帕萨特新车外观保持沉稳的设计风格，车身尺寸依旧是4948*1836*1469mm，轴距也来到2871mm，这样的参数使得车内空间非常充裕，想来这也是帕萨特能在商务出行领域获得市场的重要原因。

贯穿式的LED灯带配合横条式的格栅，车头整体造型富有张力，正面线条虽然多但并不杂乱，对于折角的处理方式也比较平滑，看起来非常低调。

 

入门版车型即搭载了LED光源的远近灯光和日间行车灯，而中配和顶配车型则升级为矩阵式大灯，并有自适应远近光和转向头灯等功能。不过，两者外观几乎没有差异，您能分辨以上两张图片，哪个属于入门的龙腾版，而哪个又是顶配的龙翔版吗?

全车轮胎尺寸均为235/45R18，原厂配备了来自固特异的EFFICIENTGRIPPERFORMANCE静音轮胎，根据官网显示，该款轮胎在高速胎噪和湿滑地面的制动方面表现优秀。

 

依旧搭载EA888-DTJ+7挡湿式双离合的动力组合，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，虽是高功率车型的入门版，但动力没有缩水。新车配备了前排无钥匙进入功能，感应区放在了车门拉手后侧顶部的位置。标识并不算明显，不过并不会影响使用。

入门版车型和顶配车型站在车外很难找出区别，18寸轮圈也没有“顶配专属”之类的限制，想选入门版也不必担心。

 

车尾的设计和车头保持一致，同样比较饱满。贯穿式的尾部灯带没有像ID系列车型一样从logo中穿过，分开设计的好处在于能让视觉效果更有层次。

内饰配置满足需求。

车内的舒适性配置基本上该有的都有，满足日常的使用需求没有问题。内饰的设计也充满了商务感，控制面板整体向驾驶位倾斜，平直的线条使得整个中控台视觉效果非常规整，虽然黑灰为主的内饰颜色稍显沉闷，但长期使用下来比较耐脏。

 

换了扁平的logo后，方向盘看起来更加粗壮，加上包覆的皮质材料，握持感很好。不过多功能按键区顺应时代潮流也取消了物理按键，还是需要适应一下。

车辆搭载的MOS智慧车联系统支持苹果CarPlay和百度CarLife另外还有原厂的互联功能，虽然新能源时代车机功能越来越丰富，但智能手机的映射在日常驾驶中已经非常够用。

 

前排座椅采用打孔皮质包裹，透气性良好，填充物虽然厚实，但材质属于偏硬的类型，不过座椅造型上看得出来对腰部的承托做了加强，感觉对大体重的乘客更为友好。后排空间一如既往的比较宽裕，较大的座椅倾角保证了头部空间不过地台中部隆起依然很高，长距离乘坐时，后排中间位置的乘客可能会感到局促。

副驾驶座椅后排电动可调节按钮，稍显拗口的名字就是我们俗称“老板键“，这个现今很多行政级轿车才有的配置也出现在帕萨特的身上，也是对这款车历史的一种传承。