一年内，一款新车从上市到换代，再到推出“SUV版本”，放到其他车企，这是想都不敢想的，但是换作上汽通用五菱（以下简称“SGMW”），就并不让人觉得意外。
去年12月，五菱星光正式上市；时隔两个多月，星光顶配版调价；不足半年，也就是今年4月北京车展上，五菱星光双动力共创版上市；再到如今，星光S也即将在8月上市。
尽管在当下的中国汽车市场，产品快速迭代已经成为常态，但SGMW的速度还是走在了前面。
放在以前，快速响应、成本优势是SGMW制造爆款车型、自我突破的独门绝技，但放在当下，随着市场竞争的不断加剧，这套组合拳也难以为其转化更多的销量数字。
今年年初，SGMW制定了“破局”三步走：1. 解放思想，实事求是；2.统一思想，以快打慢；3. 成本领先，与众不同。
第一步，实际上讲的“认清自己”，可以从两方面来理解：对外，看清所在的竞争环境，找准自身的市场定位；对内，认识到自身的优势与劣势，加强长板、补齐短板。
在2024新春寄语中，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成就坦诚地写道：“五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者！”
可是在我们看来，SGMW虽然已经意识到神车时代过去了，但仍在用过去的思维解决现在的问题。
比如，第二步“以快打慢”。在SGMW看来，“天下武功，唯快不破”，只有快速响应市场需求，才能赢得先机，所以要决策快、协同快、流程快，体现在终端，其实就是快速上新品。
所以，“快速上新”一直以来都是五菱的特色。
据不完全统计，在2023年仅一年的时间里，SGMW推出的全新车型及新增车型就多达12款左右，平均每个月就有一款新车推出。
这种战术助推SGMW的乘用车业务，在此前一度迈上年销150万辆的台阶，但是来到当下似乎对销量的助力越来越有限。
整体来看，在乘用车市场，SGMW的份额已经从2017年的6.4%下跌至去年的3.3%。
五菱品牌，全新车型星云自去年9月上市以来，月上险量最高不足千辆，并在近几个月跌至两百辆左右；2022年上市的星驰，月上险量在近三个月降至2000辆以下，而此前在四千辆左右水平；更早上市的凯捷，虽然新增混动车型，但月上险量已连续17个月仅几百辆，正在淡出消费者的视线。
宝骏品牌，凭借宝骏730、宝骏510、宝骏310等车型，创下了令人称道的销量神话，可随后在2019年，为了实现品牌向上，SGMW推出了新宝骏，然而因未能打开市场，最终销声匿迹。2023年，宝骏品牌响应市场再度焕新，全面转向新能源，然而KiWi EV、悦也、云朵三款车型，今年的月上险量也只是徘徊在两千辆的水平。
问题究竟出在哪？
快有快的好，慢有慢的好，对于汽车这个大额消费品来说，厂商单纯追求快，有可能适得其反。汽车的决策周期和使用周期远大于普通消费品，过快地推新品、淘汰旧品，难以在消费者心中留下认知，对品牌建设十分不利。
我们去观察那些传统大厂，比如BBA、大众、丰田，他们之所以能够拥有良好的用户基础，是因为他们对于主力产品的更新换代，能够保持一个很好的节奏，从而给一代又一代人留下了清晰且深刻的记忆点，比如我们熟知的56E、34C、速腾、卡罗拉、凯美瑞、雅阁。
对于SGMW而言，当下最需要的或许并不是爆款，也不是产品数量，而是主力产品的持续性。也就是说，做好一到两款经典的产品，并延续下去。
我们再聊聊“成本领先”。过去，SGMW能够依靠性价比在市场中站稳脚跟，主要是因为那时的“性价比”是单纯的价格低。然而在无限内卷的当下，“性价比”的概念已经演变成了“质价比”，通俗点说就是好而不贵，这种消费特质已经渗透到生活中的方方面面。
如果感触不深，那你一定或多或少听过一句话，“不是XX买不起，而是XX更具性价比”。
我们看到，“零食大王”良品铺子启动成立17年以来最大规模的降价；瑞幸卖起了9.9元杯，逼得星巴克悄悄降价；盒马瞄准山姆爆品打低价，双方开启“持久战”；向来高冷的京东革新低价观念，向拼多多、淘宝进攻。
就这样，那些曾经“高不可攀”的品牌一步步“自降身价”，来到消费者低位的预算区间。试问，这样的产品如何让人拒绝？而那些只是低价格的产品又将如何自居？
说回SGMW，从官方定位来看，五菱也开始聚焦“质价比”，宝骏则主打“智价比”。可实际上，二者还是难以摆脱此前的“性价比”标签。
