2024年7月，国内新能源乘用车零售渗透率51.1%，首次超越燃油车，成就历史性的一刻。这其中与国家“以旧换新”的乘用车报废政策关系不小，毕竟纯电插混等较常规燃油车补贴高出5000元，确实刺激了不少人选择新能源。
在这样的时代背景下，合资燃油车的压力就更大了，新能源崛起不断蚕食着它们的市场份额，源自自主品牌的“价格战”又极限压缩了它们的利润空间，与此同时，合资品牌之间的竞争压力也从来没有放缓过。因此，即使不少合资品牌声称要退出“价格战”，但在终端的优惠却丝毫不见减少。
比如SUV市场上的“常青树”，如今普遍在终端有着4万左右的优惠。当然，优惠主要集中在老款车型身上，在7月，不乏有部分地区的车主拿到了5.4万的优惠（地区价格差异较大仅供参考），双擎入门版车型落地也不到10万，性价比还是非常不错的，这也是卡罗拉锐放在7月依旧能够卖掉15790辆的一大原因。
而在产品素质方面，卡罗拉锐放还是可圈可点的。外观上依旧是经典的燃油车造型，不追求时尚感和年轻范儿。前脸搭载了熏黑大嘴式进气格栅，内部结构有种鳞片状的感觉。下包围处配备了厚实的银色护板，有一定的防蹭效果，且提升了整体的硬朗感。
车侧比较中规中矩，没有采用传统的贯穿式腰线设计，反而运用丰富的线条勾勒出了不错的光影效果。轮眉、后视镜下沿、侧裙、车窗四周采用了黑化处理，提升了一定的质感。车身尺寸方面，卡罗拉锐放长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，尺寸比CR-V小一点，但差别不大，满足小家庭使用也足够了。
车尾放在如今“内卷”的时代确实有些廉价感了，尾灯组的预算一眼就看出来比较低，多少影响购买欲。下包围与车头一样都配备了银色护板。
内饰部分可以看出丰田还是做了一定的努力，尽量缩小了与国产新能源的差距，7英寸仪表+10.25英寸中控屏搭载了，但是不得不说差距还是有点大。车内保留了不少物理按键，比较契合老司机的使用习惯。
配置上，卡罗拉锐放全系标配车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全系统，也全系配备了L2级驾驶辅助，包括全速自适应巡航、车道保持、道路交通标识识别等功能，这一点算是比较厚道。
动力方面，卡罗拉锐放搭载2.0L自吸发动机或2.0L油电混合系统，2.0L自吸最大马力171匹，最大扭矩205牛米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0L油混系统综合功率144千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，百公里油耗最低4.56L。底盘结构是前麦弗逊后扭力梁式，舒适度上有一定的保证。
总的来说，卡罗拉锐放算是一款产品素质比较均衡的SUV，虽说各项参数都不算拔尖，但是经过了时间的验证，相信这也是不少老司机选择它的原因，月月销量过万的成绩也能从侧面证明它的实力。对此，您怎么看？