当你购买新车时，你可能会觉得，虽然你得到的优惠很好，但销售人员总是能给你更好的优惠。任何购买日产汽车的人都可以高枕无忧，因为很有可能经销商实际上是亏钱让你把新车提走。
一份新报告称，日产汽车经销商的利润在过去几年里急剧下降，今年上半年的利润较2023 年同期下降了70%。这一情况非常糟糕，该汽车制造商在美国1071家的经销店中，约有 38%的经销店目前处于亏损状态。
《汽车新闻》数据显示，日产经销商的平均销售回报率为1%，低于去年的3.2%和2022年的5.6%。报告解释称，这一下滑与市场份额的迅速下降相伴而生，日产的汽车市场的份额在过去五年中从5.8%下降到1.9%，而现代的份额则增长了1.2%达到5.1%。
“在许多市场上，日产经销商的销量最多只有竞争对手本田、丰田、斯巴鲁和现代的一半。”该网站采访的五家经销商之一表示，“如果你卖不出足够多的新车，你就无法产生足够的以旧换新，而这些以旧换新可以为金融、服务和零件等利润中心提供资金。”
而且由于日产的经销商网络规模并不大，仅占据7%-10%的市场份额。较小的市场份额也支撑不起足够的业务量使每个经销商店保持忙碌的状态。
日产的一些问题可以归因于其糟糕的产品组合，作为唯一一家没有提供混合动力汽车或插电式混合动力汽车的美国主要汽车品牌，其市场份额受到了影响。
但其他品牌的经销商也因利率上升和利润率下降而陷入困境。一位汽车行业消息人士告诉《汽车新闻》，2024年，整个行业的平均经销商盈利能力下降了30%。
日产为 2024 款车型推出了升级版奇骏，但开局并不顺利。
尽管提供了新技术，甚至还有仿越野装饰，但销量仍在下降。这家日本品牌可能已经充分意识到不提供混合动力车型的后果。
去年，当升级版奇骏首次亮相时，我们特别指出了它没有混合动力传动系统。这是奇骏与其直接竞争对手丰田RAV4和本田CR-V之间的一个巨大差别。
据Autonews报道，今年丰田和本田的这些车型都表现不俗。今年前六个月，RAV4销量增长了33%。CR-V同期销量增长了20%，而奇骏销量则下降了4.5%。
这对日产来说是一个巨大的打击。据一位经销商称，“我们以前每月能卖出30到40辆奇骏，现在只剩下15到20辆了。对于2023款车型来说，奇骏占日产销量的三分之一。”
同样，这里最大的区别是奇骏没有混合动力传动系统。因此，在燃油经济性方面，它根本无法与竞争对手相比。对于以性能或豪华为主要特征的车辆来说，这并不总是一个问题。不过，从销量来看，对于一款没有真正特色的经济型跨界车来说，这是一个大问题。
日产的一位发言人表示：“我们增加了ProPilot Assist 2.1和Safety Shield 360等功能，使奇骏有能力在美国最大的细分市场中竞争。”
然而，无论日产的产品定位如何，销量数字本身就说明了一切，这完全是日产自己造成的问题。