前段时间，我们做了上汽大众ID.3聪明款的深度试驾活动，3位“试驾官”在几天的时间里充分感受了这辆好看又好玩的小车。
那今天，咱们再来看看这位上海试驾官对这台车的评价吧~
试驾车型：大众ID.3 25款 聪明款 450km 极智氧气版
首先感谢电动知士组织的深度试驾，让我有幸深度体验了上汽大众ID.3聪明款，也就是今年下半年刚上市的新款。
我是“就是那个工”，电动知士的老粉儿了。对于ID.3这款车，其实早在2020年刚关注电动车的时候就了解过。得益于圆润的外形、流畅的线条、短前后悬设计等，让这台车不仅做到了良好的空间利用率，并且还控制住了车的大小。
而更让我惊喜的是，在这个入门级别的车上，ID.3还给到了后驱+多连杆悬架的配置，可以说，ID.3的整体设计，就是我心目中电动汽车该有的样子。
正如前文所说，ID.3的外形是我最喜欢的车型之一：简单流畅不俗气，有自己的个性、也没有繁杂的线条。这种风格上的统一，体现出的是大众在工业设计上的底蕴，令观感极其舒适。
门把手采用非隐藏式布局，我只想说，这是正义！这是最简单高效的开门方式！一切设计都应该优先服务于功能！不要做任何多余的事情！
这款车的内饰我也很喜欢，设计上处处体现出实用、简单、直接的特点。设计得不仅好看、合理，试驾中也没有发现任何异味。
同时，座舱里还有很多贴心的小设计，比如座椅旁边的扶手可以拉起来，需要的时候可以放下，兼顾了杯托、充电口、扶手的所有功能。
驾驶位的设计上，很符合人体工学，这意味着腿部、座椅、踏板、方向盘、屏幕的相对位置非常合理。比如腿部在获得良好承托的时候，刚好可以舒服地控制踏板，而此时方向盘也可以调到手臂能刚好舒服控制的距离，并且兼顾伸手就能够到中央的中控屏幕。
此外，ID.3的舒适性配置其实很“超标”，不仅有座椅电动调节，还有电动腰托和电动遮阳帘，这在我试过的同价位电动车里是非常难得的。
更让我意外的是，虽然这车在外看起来不大，但内部的空间利用率却出奇地高，比如后排的乘坐体验，座椅承托足够、坐姿舒适，且有着还不错的纵向空间，让我178cm的个子也有一个很不错的膝部空间。
总之这辆车虽然外部尺寸下设计精巧，五脏俱全，内部布局和空间利用突出一个合理、实用！极其好评。
这次试驾的是一个20寸轮毂的车型，用的扁胎，滤振依然很棒，不是“傻”硬，而是经过一定的过滤之后还能很干脆地稳定车身。
另外，因为这台车的绝对尺寸在这，加上独立悬架，让这台车的转弯半径非常小、转向响应足够快，行驶在城市里很快乐。
其实，在今年6月份去云南旅游的时候，就租过一台ID.3，当时已经在山路中见识了过这辆车优秀的驾驶感。
另外，这辆车的驾驶性标定也很有意思。在自定义界面，可以细致地调节车辆的动态表现，如行驶动态、驱动装置等等，
而车辆的能量回收统一绑定在电驱调节里，运动模式下，能量回收是自适应的模式，前车离得近能量回收就大，前面空旷能量回收就小。
回收的线性标得很不错，不会有其他电车的晕车感，但是自适应模式有点需要习惯。个人还是推荐舒适模式，驾驶线性不窜，回收接近滑行。车辆配有crbs功能，可以兼顾驾驶的舒适和能耗。
稍显遗憾的是，ID.3的动力标得比较保守，实际上这款车的底子上限很高，我觉得如果把动力延迟降低一些，再把动力曲线做得更暴力一些，这款车相当有“小钢炮”的潜力。
因为我之前开过老款的ID.3，因此能很直接地感受到新款的座舱确实比老款聪明了许多。例如车机操作起来更流畅，整体界面也更接近于目前国内新能源车的普遍风格，语音控制能力也有了极大的提升，还支持智能语音GPT。
当然，因为功能多了，用起来还是有一定学习成本的。例如空调控制，并非完全在车机上进行控制，而是要配合屏幕下方的触摸键。
毫无疑问，ID.3是一台非常有意思、有驾驶乐趣的小电车。车辆的人体工学、工业设计、空间设计、底盘、操控已经足够优秀，再结合这台车非常有诚意的价位，听说每个月都能卖1万辆左右，也不难理解了。
