尽管露营现在早已经不算热词了，但每逢周末，你一定能在各大露营地看到车满为患的场景，毕竟露营对于工作生活压力越来越大的城市人来说，相比起长途旅游之类，这基本上可以说是可执行性最高，性价比最高的周末放松方式了。
露营基本上标配SUV。现在很多车企都会针对露营这个已经属于高频使用场景的用户需求，在自家产品上有一些对应的功能倾向，最典型的是现在插混新车标配的外放电功能。但很多车尽管在露营、自驾游相关的功能上都给得很多，但不管是郊游还是露营，又或者是时下火热的轻越野，这些场景最需要的，其实是一台足够优秀的全能型SUV。
江铃福特旗下的领裕和领睿两款车，其实都是非常优秀的全能型SUV，随着在2024广州车展上，这两款车的插混版同时上市，在亲身体验这两款车的插混版后，我们对江铃福特这两款新车，又有了不一样的认识。
这次试驾的是两款车型，分别是指导价区间20.68-23.88万的领裕插混版，以及指导价区间16.88-19.98万的领睿插混版。这两台车定位和体型上都有所区别，其中定位相对更低的领睿，在外观上明显和体型更大的领裕有所区别。
两车的区别不仅体现在尺寸上，看前中网就能分辨出这两款车到底“谁是谁”。领睿采用了全黑化的前中网设计，中网设计和福特旗下中大型SUV车型探险者的高端版本昆仑巅峰版相似。而定位更高一些的领裕则采用密集横向线条的镀铬中网。
车尾的造型也有很明显的区别，领睿采用了分体式尾灯组设计，而领裕则采用长条状连体式尾灯组。总体来看，在整车线条设计方面，领睿的设计相对较为中正，而领裕则在线条和主要外观识别特征上强调其体量感及气场感。
不过有意思的是，试驾活动中出现的这两款车型的主打颜色均为淡绿色，这也是这两款新车的插混版本独有的新配色。
这两款新车尽管在尺寸上有所区别，但搭载的插混系统硬件上是完全一致的。这套系统由一台型号为GE15A6L的150马力1.5T发动机，加上一台218马力前置单电机+宁德时代提供的18.4度磷酸铁锂电池+2挡DHT变速箱组成。但尽管硬件系统完全一致，两款车在具体参数上还是存在一些区别。
主要集中在CLTC纯电续航数据上，其中尺寸更小也更轻的领睿PHEV，CLTC纯电续航115公里，CLTC综合续航1324公里。而尺寸更大也更重的领裕PHEV，CLTC纯电续航110公里，CLTC综合续航1205公里。
看数据很接近对吧，考虑到领睿PHEV的整备质量为1880kg，而领裕PHEV的整备质量为2060kg，在领裕PHEV相比领睿PHEV重了180kg的情况下，两车纯电续航并没有太多区别，这其实足以证明江铃福特这套插混系统的调校功力是足够强悍的。
而尽管这两款车共用完全相同的插混系统，连动力输出都完全一致，我们在驾驶这两款车时的感觉却都很有意思。体型相对较小的领睿PHEV在无论任何速度段提速时都会有一种轻快感，你会感觉到车子是充满力量的。而领裕PHEV的加速感觉则有点不一样，如果说领睿是轻快感和运动感的话，领裕PHEV的动力感受更多的是从容感。你会觉得发动机盖下方的仿佛是一台大排量V6发动机，加速感受尽管不是领睿的那种轻快感，但这种从容感其实更符合领裕这种车的感觉。
而无论是领睿还是领裕，这两款车在行驶中的噪音都控制得非常好。在我们的试驾过程中，除了上高速需要发动机介入工作外，在城市走行基本上都处于EV模式，而哪怕我们油门到底全力加速，发动机介入工作时的噪音也十分轻微，在车内基本不可闻。
而且这两款插混新车还有个非常有竞争力的产品点：超快的充电速度。我们特地对两款车进行了快充测试。为了还原真实用户的用车场景，我们并没有特地去找一些超级快充桩，而是就地找了一个普通的商业快充桩进行充电测试。事实证明这两款车都能以非常快的速度充电。在广州车展的发布会上，江铃福特方面介绍称，这两款车搭载的宁德时代电池都能在14分钟时间里把电量从30%充到80%，对此，我们深信不疑。
一轮试驾下来，其实我们对这两款新车印象最深刻的还是它的全能性。无论领裕还是领睿，它们的燃油版本就是非常全能，能在城市里舒适通勤，又能在非铺装路撒欢的车款。如今在换装了插混系统后，它们在保持了原车型可城可野的基础上，大幅度降低了能耗，同时还获得了比燃油版更强，也更丝滑的动力感受。
再结合它们颇有诚意的定价，我们有足够的理由相信，江铃福特这两款插混新车，必定能在市场上获得相当优异的成绩。