在汽车行业转型大潮中，叠加不确定的外部环境，日系车企正在集体面临危机。
5月13日，日本第二大汽车制造商本田汽车公布的财报显示，2024财年第四财季（截至2025年3月31日），公司营业利润为735.7亿日元，同比大幅下滑76%，市场预期为2545.7亿日元；第四财季净利润305.7亿日元，同比暴跌87%，市场预估为1515.6亿日元。本田汽车表示，美国加征关税以及日元走强等因素，将给公司带来近30亿美元的损失，“2025财年营业利润将下降59%至5000亿日元。”该公司预计。
不仅如此，由于目前电动汽车需求放缓，本田汽车决定将去年4月25日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年，以加强公司在北美的电动汽车供应链。本田汽车原本计划通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车价值链，以支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。
另外一家日本车企财报同样未达预期。日产汽车当天发布的财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），公司受销售竞争加剧的影响，全球销量保持在334.6万辆。全年净销售额为12.6万亿日元，净亏损为6709亿日元，而2023财年为盈利4266亿日元。
“公司决定不发布截至2026年3月财年的营业利润预期。”日产汽车表示，包括去年11月公布的裁员9000人的计划在内，到2027财年（2027年4月至2028年3月），在日本国内外计划共裁员2万名，约占公司员工总数的15%；到2027财年为止，将公司全球工厂数从17家缩减到10家。
未发布年度利润预期的还有马自达汽车。5月12日，马自达汽车推迟公布对2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期。该公司表示，美国特朗普政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，现阶段难以计算。财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），马自达的净利润比上一财年下降45.1%至1140亿日元。
在竞争激烈的美国市场，日本车企被迫承担高昂的销售激励成本，而在中国市场仍未完全跟上节奏。乘联会数据显示，2024年，中国自主品牌零售市场份额已超过60%；与之相反，日系品牌的市场份额再次下降至11.2%。今年4月，丰田汽车销量比上年同期增加20.8%至142,800辆，连续3个月同比上升；而本田和日产汽车销量分别连续15个月和13个月同比下滑，其中本田4月在华销量减少40.8%至43,689辆，日产减少15.7%至46,295辆。当月，日系品牌在华零售份额12.2%，同比再降2.7个百分点。
冈三证券（Okasan Securities）首席策略师松本史雄认为，日本汽车业正面临关税压力、日元升值和中国竞争对手的三重夹击，严峻的商业环境可能引发行业重组。