早在2020年5月，就有人大代表认为，新能源汽车竞争日渐激烈，双积分存在压力，因此建议继续加大对新能源汽车的鼓励，推动新能源汽车下乡。同年7月15日，工业和信息化部网站发布了《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，标志着新能源汽车下乡正式“起跑”。
前几日，商务部、工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、国家新能源局组织开展2025年新能源汽车下乡活动，并公布一系列支持补贴的车型。
的确，这几天新能源车企高管之间的“狂轰滥炸”有目共睹，无一不表明行业竞争之激烈，没有一家车企愿意放过竞争对手的任何一处破绽，毕竟国内汽车市场“蛋糕”是有限的。
（图片来自东风汽车）新能源汽车下乡活动，挑选的都是新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的县域城市。这五年来，山东江苏、四川、海南、湖北等10多个省，前后举办了29场专场下乡活动，下乡活动车型累计销售近1500万辆。
无论是渗透比例还是市场认知的建立，比起一、二线城市等，县域城市显然是一片待开发的蓝海。比起早期的下乡补贴活动，2025年新能源汽车下乡补贴的车型，似乎又丰富了不少。
以往，新能源汽车下乡主要针对的都是微小型汽车，单价低、尺寸小，用车成本低，足够日常通勤，一定程度上能够让县域城市的普通消费人群认识到“新能源汽车”，不太高的售价也能够推动“老头乐”群体向“正牌车”转化。
根据小通此前的观察，长城欧拉R1、五菱宝骏E200、五菱、奇瑞eQ1等小型车和紧凑型车均在补贴范围中，大部分来自一线厂家，而且当时造车新势力还很少，只有哪吒一个品牌。
眼下，入选下乡补贴的车型比以往丰富了许多，农村消费群体也有相当大的选择空间，主要涵盖24家车企的124款车型。
（图片来自小鹏汽车）看品牌，小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车均在其中，特斯拉、比亚迪、吉利、上汽、广汽等一线大厂都参与了。具体到车型，除了A0级、A00级车型外，理想L6、特斯拉Model Y、零跑C系列、+、 M03等明星产品都加入到下乡补贴里面。
说是下乡，中高端车型必定是主角，不过高端豪华的新能源车型也是能够找到的，比如岚图的梦想家、蔚来的ES/EC/ET系列，还有阿维塔12等产品。而比亚迪下至海鸥、上至唐系列等旗舰车型都覆盖到了。
另外小通还注意到，部分品牌的燃油车型号也有加入，但这些燃油车系列里面都有对应的插电混合版本，大概是为了简写。
（图片来自Win.d）新能源商用车都没有缺席，要知道农村的货运需求并不低，商用车会是当地不少购车群体的“生存工具”，价格不能太高，要足够耐用，也要维护成本足够低，鑫源X30L、福田大将军EV、五菱扬光之类的，都是相当实用的新能源商用车。
下乡补贴活动并非全国统一，不同地区有不同的补贴力度。以2024年5月28日开展的新能源汽车下乡活动为例，合肥市的购车补贴标准含税金额分为三档：5万元（含）以上10万元（不含）以下的补贴2000元/辆；10万元（含）以上20万元（不含）以下补贴4000元/辆；20万元（含）以上补贴6000元/辆。如果还有更多厂家、地方的补贴政策，幅度还会更大。
早期，新能源汽车品牌想要普及新能源车，都会以一、二线城市消费者为抓手。小通认为原因很简单，这部分区域的消费者有更强的消费力，对新事物的接受能力更强，只要对上需求，补能条件到位，新能源车就有销路，也更方便车企下场“磨练”，多年以来，国产新能源汽车已经通过技术进步经受住市场考验，销量趋于稳定，新势力“五常格局”逐渐形成，也成功地吃下了燃油车的“半壁江山”。
话虽如此，市场总量就这么大，随着新能源汽车的渗透率不断增加，留给车企的成长空间越来越小。根据中汽数研的数据，2024年各大城市新能源汽车销量中，一、二线城市的新能源汽车渗透率均在50%左右，成都、杭州、深圳、上海的销量位列前4。有的城市增长幅度不小，也有的城市增长乏力，比如上海，相比2023年降低了18.24%。
一、二线城市新能源车仍有增速，但剩下的“蛋糕”会越来越小，到了后面，车企不得不为了那一点市场份额拼得你死我活，再加上价格战、技术战、市场认知战多重作用下，竞争压力空前巨大，高管下场“对轰”也是意料之中