三菱内部一直有人提议复活帕杰罗Mini，每次虽然都有过讨论，却始终未能成行。根据日媒掌握的最新动向，最近一次是在2022年春季。当时，从可靠渠道获悉，帕杰罗Mini的复活方案正在认真评估。
不过，最终还是因新开发一个承载式车身之外，还要采用纵置发动机与后轮驱动的梯形车架平台，成本太高而告吹。大约一年后，三菱推出了“Delica Mini”，似乎是另一种替代方案。当时，日媒观察到，三菱似乎过于固守“帕杰罗Mini必须是纵置发动机、后驱、梯形车架”的信条。虽然这份对自家招牌帕杰罗的尊重，确实能提升品牌可靠度，但在市场竞争中，更灵活的方案也许更合适。
如今大卖的Delica Mini，本质上只是eK Cross Space的升级版。虽然挂着“Delica”名号，却并未沿用Delica的四驱系统（AWC全轮控制），也不是针对极端越野打造。即便如此，它依然畅销——在eK Wagon、eK Cross、eK Space和Delica Mini这条产品线上，Delica Mini的销量占比竟高达七成左右。在种种制约下，开发团队仍凭借出色的性能调校、恰到好处的“帕杰罗”氛围营造、优秀的设计和富有吸引力的推广，让它大获成功。归根结底，这是一场对“三菱精神”的深度践行。
Delica Mini成功后，三菱内部开始更加重视“品牌气质”，这一理念已渗透到产品规划之中。有知情人士透露，三菱的产品企划可谓“分为Delica Mini之前和之后”两大阶段，因此，帕杰罗Mini的复活计划再次浮出水面。虽然三年前的方案胎死腹中，但这次“和以往有所不同”。
“现在有声音建议，帕杰罗Mini不妨基于eK系列平台来开发，不必追求梯形车架或后驱。但在核心性能和‘帕杰罗味儿’的营造上要做到彻底，坚持以此为方针复活帕杰罗Mini。”一位相关人士如是说。
过去的帕杰罗Mini采用的是单体壳车身结合车内嵌入式梯形车架，并从微型货车Mini Cab、Town Box上借用了驱动系统和变速箱，以实现和大帕杰罗相同的结构。如今看来，并不需要如此“像素级”地复制。“我们的目标不是与铃木吉姆尼一较高下，而是打造一种市场上前所未有的新型轻型SUV。”该人士表示，志在开辟一条既怀旧又创新的“全新旧款”帕杰罗Mini道路。
目前，日媒掌握的信息便到这里。尚不清楚这项复活计划在三菱内部已达到何种讨论深度。唯一可以确定的是，三菱内部确实有一股希望恢复帕杰罗Mini的力量；而客观来看，以“三菱精神”为关键词，帕杰罗Mini无疑是极具吸引力的产品。
另外，eK系列的同平台兄弟车——日产Dayz/ROOX，预计将在2025年度内完成全新改款，因此若要复活帕杰罗Mini，新车型也将基于此展开。虽然基于eK Cross EV打造纯电版的可能性并非零，但从产品定位上看，电动车型似乎并不太匹配。
若按当前讨论进度，量产推出或许要赶在2027年度。三菱在2026年度将迎来新一代Delica、新一代帕杰罗等多款重磅车型，借此东风，在2027年度复活帕杰罗帕杰罗Mini，对于三菱及其拥趸而言，都是一段极具魅力的故事