夏，中国的第一个朝代，这是中国历史的开端。而以夏为名的比亚迪中高端MPV，似乎来的有点迟……
虽然有句老话叫好饭不怕晚，不过也需要认清现实，那就是中国的MPV市场也会趋于饱和，所以抢占市场在内卷的中国车市，就显得尤为重要。
有一说一，虽然姗姗来迟，但来到我们跟前的时候，它已经准备好了！
它很理性，也很克制。
在新能源时代，动力越来越唾手可得，甚至变得廉价。然而动力，却不是夏的追求，或者说这车开起来一点都不莽撞，即便是在运动模式下。
如此调校，自然是为了全车的舒适，又或许可以减少急加速减速带来的晕车感，毕竟中大型MPV的重心天生就高，晃动的抑制自然比不上轿车。当然也不是说夏的车身侧倾抑制不好，反而是还不错，不至于说晃晃悠悠。
夏搭载的是一套插混系统，也就是第五代DM技术。1.5T混动专用发动机，最高热效率达到了45.3%。有VTG可变截面涡轮增压器加持，简单的说这个技术可以让一颗涡轮，实现大、小涡轮的特质，比如说大涡轮的输出，小涡轮的高响应和线性。这副发动机对自己的声音很克制，介入的时候会让你察觉到它卖力工作的一面，只是不会给你带来那种滋扰。
整体动力输出就挺温顺，或许你也不会在这么大一台MPV上，苛求所谓的速度与激情。夏的电机可以输出272Ps，不算少了，考虑到自重和车型定位，不狂暴是现实也是理性。
它目的明确，就是贯彻舒适。
夏是全系标配云辇-C，就是有预瞄路况，实时调节悬架软硬程度的功能。说实话，在多数铺装路面，有没云辇-C很难感受出来。除非……把两台车放在同样的场景下对比。
有一方面是比亚迪对夏的底盘调校还不错，滤震舒适，过坎过坑可以做到很柔和，也呈现出了不错的质感。说到质感，不得不说的就是比亚迪夏的底盘隔音还不错，给舒适驾乘加分不少。
决定一台MPV是否真的舒适，那还得看座椅！二排座椅是一张大沙发，可以用最舒展的方式躺在上面，一方面是有腿托，另一方面是二排乘坐空间最大化后相当可观。
有一个细节是夏保留了很多物理按键，虽然没有屏幕来得有科技，不过直观、便捷的操作体验很棒。
三排的舒适性也不错，比不上前两排是肯定的。有5米多的车长，大家匀一匀坐起来也不憋屈，对得起中大型MPV的身材。夏的第三排可以隐藏收纳到地板之下，这个设计不新鲜，但实用性可以说是拉满了。更重要的是，第三排支持一键折叠后还能够前后移动（100mm）。
它氛围到位，或许不太耐脏。
比亚迪夏的座舱用不上超前这个词，就当下来说，符合大众的审美诉求。比起一些合资竞品，座舱还是领先了一个时代。应用生态不用担心，可以很好地满足日常用车需求，这如今已是我们自主品牌的强项。
要说夏的一些不足，或许是全系都只有浅色内饰，要么米色要么白色。作为大家庭用车来说，它或许会变得没那么好打理。不过有一说一，浅色座舱的确少了很多压抑感，毕竟敞亮了不是一星半点。
天神之眼C-智能驾驶辅助三目版是全系标配，在高/快速路能够给你带来很好的辅助，但主控制权还需要握在自己手里。目前放眼全球都还没有完全的自动驾驶，依旧是辅助！
综合来看，比亚迪夏的完成度并不低，这也是我为什么会说它准备好了。智能化在线，底盘素质在线，更关键的是价格也很能打！
如果手握20多万要选一台MPV，那比亚迪夏还真的很难绕过去。除非，你对如今的比亚迪，还抱着过去包袱……