“不同于过去我们通常的渐进式转型，新世代完全不同，它是历史上首次在多个核心维度实现同步彻底革新，这种全方位、系统性的变革，其深度和广度是前所未有的。”近日，北京，宝马集团董事高乐在一场闭门沟通会中告诉《搜狐汽车· 汽车咖啡馆》。
图/宝马集团董事 高乐
高乐所说的“多个核心维度”，包括全新的设计语言、革命性的人机交互（UI/UX）、第六代eDrive电驱技术，以及集成强大算力的“驾控超级大脑”等。
作为宝马史上最大的一次战略布局，新世代绝不仅是一辆汽车。高乐将之形容为“一款独立于驱动形式、整套技术架构的集成”。
这意味着，从首款BMW新世代车型BMW iX3开始，无论动力形式，新世代的全新技术集群将惠及绝大多数BMW车型。譬如，全景iDrive技术可应用于所有架构的车型，第六代eDrive电驱技术则适配于所有纯电车型。
当天，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔同样出席了沟通会。今年以来，宝马高层在中国高频次地对外沟通，也传递出新世代车型对宝马在中国的重要性。
据悉，BMW iX3的国产版本将于2026年在宝马沈阳里达工厂下线，目前测试车正在紧锣密鼓地进行本土严苛测试。
高乐透露了新世代车型续航数据，第六代eDrive电驱技术加持下，CLTC工况续航可达900公里。
沟通会上，作为曾经宝马集团中国区的掌舵人，高乐这位在中国任职十余年的“中国通”，也分享了他对中国汽车市场、对竞争态势与行业变革的思考。
01 新世代的双重重任
汽车不只是“会跑的智能手机”
宝马希望通过新世代，扭转中国用户对宝马智能化不够领先的品牌印象。
高乐表示，希望随着新世代系列车型的推出，一提到宝马，大家会说“车好开，智能化也领先”。新世代的重任是：一方面，纯粹的驾驶乐趣不打折扣，另一方面，科技智能一举拉满。
据介绍，宝马在上海的设计团队主导了新世代全系中国专属车型的研发工作。中国专属的新世代车型，将是中国专属智能座舱、中国专属驾控调校和中国专属舒适豪华的代表。
譬如，智能座舱方面，宝马已经与阿里巴巴、华为、深度求索（DeepSeek）等中国顶尖科技企业达成合作。高乐还表示，全新一代操作系统70%以上的功能是在中国本土打造。
不过，宝马强调，无论采用何种创新技术，安全始终是首要原则。
“汽车不只是一部‘会跑的智能手机’，”高乐表示，一些企业成功将其产品定位为“带四个轮子的智能手机”，消费者对此深信不疑，并因此误认为车辆“无所不能”导致事故。
从行业来看，年初轰轰烈烈的“智驾平权”竞赛在一场智驾高速事故后踩下急刹车，相关部门开启强监管，类似于隐藏式门把手等看似炫酷的功能被叫停。
“如果消费者只追求‘会跑的智能手机’，可以选择其他心仪品牌，但如果消费者渴望纯粹的驾驶激情、探索精神以及背后扎实可靠的技术功底，那么宝马是他们的理想选择。”高乐提出，希望保持宝马锐利且鲜明的品牌定位。
02 瞄准3%-4%的市场份额
增长绝非不计代价
近几年，中国新能源品牌凭借电动智能化的转型，迅速抢占市场份额，使得包括宝马在内的德系传统豪华车品牌，在华市场表现出现波动。
高乐认为，本地品牌占据大的市场份额很正常，欧洲75%市场份额就由欧洲的车企掌握，“如果未来中国市场75%由中国品牌占据，这是很正常的现象。”
在外资品牌普遍承压的竞争环境下，宝马选择逆势而行，继续深耕中国这个宝马最大的单一市场。
高乐提出，宝马瞄准3%-4%的市场份额，即“精准触达真正欣赏宝马产品独特魅力及技术亮点的目标客群”，而非追求10%的大众市场份额。
在稳住中国市场的同时，宝马在华希望通过引入包括新世代车型在内的大量新产品，抓住增长机遇。
根据规划，2025年，将有超过10款BMW新车和多款MINI及BMW摩托车新品将在中国上市；2026、2027两年内，将带来包括新世代车型在内的20余款新车。
除了更丰富的产品阵容，宝马还将在动力路线上坚持“技术开放战略”，力图在中国燃油车市场仍然保持显著竞争优势。
做好经销商网络的工作、为客户提供卓越品质的服务体验，也被宝马视为重中之重。
“过去几年中国市场的增长相对健康，但近两年的态势值得大家关注。”高乐分享了一个数据，过去两年汽车经销商关闭了数千家门店，部分供应商已面临生存危机，“相比五六年前的火热，如今挑战重重。”
“行业的健康发展应该是主机厂、供应商和经销商都能实现盈利。”高乐表示，“我们的目标是在增长的市场中实现自身增长，但绝非不计代价。”