6月18日，零跑2026款C16正式上市。这款定位“超舒适智能长续航SUV”的新车以15.18-18.18万元价格杀入市场，比老款指导价最高降了8000元。
新款C16上市，恰逢零跑累计交付量突破80万辆。零跑2025年的增长势头更为迅猛。5月单月交付45067台，同比激增148%，连续三个月稳坐新势力销冠宝座。1-5月累计交付达17.4万辆，其中出口占比约10%。
零跑的销量中，C16是其主销产品之一。自2024年6月上市以来，C16已成为零跑销量的中流砥柱，累计交付超7万辆。
新C16价格的进一步降低，正是以老款的畅销为基础。董事长朱江明在多个场合下强调零跑的“成本定价”策略，即在新车上市时给出最具性价比的定价，再通过规模化的销量摊薄成本，增加盈利空间，并为未来的进一步降价做好准备。
作为零跑旗舰车型，2026款C16以“70余项升级、超2.5万元价值进阶”为卖点，在智能、续航、舒适三大维度全面突破。全系标配128线激光雷达，搭载融合28个智能感知硬件的“端到端大模型”辅助驾驶系统，支持全场景高速领航辅助、停车场记忆泊车等27项功能。此前该配置多出现于25万以上高端车型，C16将其拉低至16万级。
此外，新C16的续航能力大幅跃升。纯电版搭载81.9kWh大电池，CLTC续航达630公里，采用全域800V高压碳化硅快充平台。增程版电池容量增至38.7kWh，CLTC纯电续航280公里，综合续航高达1150公里。
在新能源淘汰赛加速的2025年，这家以“全域自研”、“成本定价”为竞争策略的新势力车企，逐步构建起覆盖微型车到SUV的产品矩阵。
零跑正构建A、B、C、D四大系列产品矩阵，计划覆盖6万-30万元市场。C16作为旗舰SUV，需为即将上市的B系列（10-15万元）和D系列（20-30万元）铺路。
在朱江明看来，零跑要做 “汽车界的优衣库” ，将品牌溢价为导向的定价策略，改为靠成本定价的普惠模式。这种商业路径要求极致效率。
站在80万辆的新起点，2025年销量目标50万-60万辆的销量目标，意味着月均交付需突破4万辆，对产品力、渠道、供应链都是极限考验。
B系列将成为增长关键。瞄准10-15万元最大细分市场的B10、B01等车型，将直面比亚迪元PLUS、埃安Y等劲敌36。这个价格段市场份额占中国车市30%以上，但也是竞争最惨烈的红海。
2024年零跑营收321.6亿元，毛利率从0.5%提升至8.4%，但依然没有解决盈利的问题。为此，零跑通过技术输出开辟第二业务曲线。
零跑自研的电驱、电池、电子技术已获得10个外部项目定点，预计2025年底量产。与中国一汽的平台级合作，通过规模效应分摊研发成本，形成 “技术研发-成本降低-产品溢价”的良性循环。
在竞争更加白热化的15万元级六座SUV市场，新款C16需要不断降价增配，以维持性价比优势，这款车改款后的销量表现，将是零跑竞争策略的又一次检验。