6 月 20 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，大众正在酝酿推出一款高性能纯电小钢炮 ——ID.2 R。这款新车不仅可能成为品牌首款搭载轮毂电机的车型，也代表着大众探索下一代四驱技术的最新尝试。
ID.2 R 的开发由大众 R 高性能子品牌主导，项目核心是验证轮毂电机在动力输出和扭矩矢量控制方面的潜力。如果最终量产，这款新车的定位将高于即将登场的 ID.2 GTI。
这款性能版本在保留前置电机和电子控制系统的基础上，将后轮升级为两个独立控制的轮毂电机，在不牺牲后备箱空间的同时，实现更强劲的性能输出和四轮驱动。
大众方面已确认，ID.2 将于 2026 年首发，ID.2 跨界版则将在 2027 年跟进。
消息人士透露，ID.2 R 的轮毂电机技术来自一家总部位于巴尔干的合作伙伴，擅长打造轻量化、高功率的电机系统。新车将结合预测式扭矩分配、刹车辅助转向控制和多种驾驶模式，力求在不采用传统双电机系统的前提下，带来媲美高性能热掀背车型的动态表现。
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即使大众选择更传统的后置电机方案，也无需大幅改动 ID.2 所基于的“MEB Plus”平台。动力方面，前驱的 ID.2 GTI 预计输出可达 286 马力，而 ID.2 R 搭载三台电机后，目标功率可突破 400 马力。
大众 R 部门正专注于控制车重，确保这款四驱小车在动力提升的同时依然保持灵活，体现新技术在轻量化方面的优势。
该项目的目标是，以更小的体型和更亲民的价格，达到甚至超越目前 ID.3 GTX 等中型电动车的性能水平。
这项技术若成熟，将影响整个 MEB Plus 平台布局。大众可通过将后轮电机完全整合入轮毂，使得未来的小型 SUV 或跨界车实现四驱，同时保持车内空间和布局不变。类似思路也有望延伸至下一代 SSP 架构下的纯电高尔夫等车型，使其在保持实用性的基础上提供四驱版本。
IT之家从报道中获悉，这种方案还可简化平台架构设计，让大众在同一平台上灵活布局前驱、后驱或四驱车型，大幅提升开发效率。