今年年初，林肯中国总裁贾鸣镝博士提出：“2025年，我们希望把‘稳’作为林肯的标签，外部市场卷，林肯要用‘稳’对抗卷，先做好稳，稳住自己的市场地位，然后下一步稳中求进。”如今，2025年即将过半，林肯在中国市场似乎并未实现“稳”的目标，甚至还进一步下滑。
过去的2024年，林肯林肯在华累计销量为5.677万辆，同比下滑21.7%，月均销量甚至还达不到5000辆。尽管前几年通过实现国产化，一度成为合资豪华品牌中的黑马，但这一发展势头并未持续。进入2025年，国产林肯的月销量几乎都低于3000辆，销量最好的3月份也仅卖出3040辆。不得不说，2025年林肯在中国市场推行的以“稳”抗卷，几乎都在做无用功。
对于传统豪华品牌来说，国内汽车市场的大环境越来越艰难，竞争十分激烈，即使奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌中的销量标杆，也架不住这样的烈度，优惠幅度也都相当大，林肯当然也不例外。
以销量主力车型来说，在网上统计的数据显示，在国内普遍给出8万元的优惠幅度，在河南郑州甚至达到10万元。至于定位更高端的，其优惠幅度也普遍达到10.5万元，最高幅度更是达到11万元。然而，即使实施了大幅度的优惠政策，林肯在国内的销量依旧卷不过对手，更别说“稳”的目标。
跟德系豪华“三剑客”相比，林肯的品牌知名度以及影响力还是有明显的差距，对于比较传统的用户，选择豪华车的理由，很大程度还是看品牌，林肯特有的美式“老钱风”在时尚圈看来似乎还具有认可度，但终究属于“非主流”的定位。
如今，国内不少造车新势力凭借豪华配置、智能科技、新能源等方面的优势，同样收获了一定的市场认可，林肯流失的一部分市场，实际上都被这部分造车新势力抢走。因此，林肯当前在国内的处境其实非常尴尬，既吸引不了传统的豪华车消费人群，又没办法吸引新生代的豪华车潜在消费人群。
不仅如此，林肯的产品战略与时代也有点脱节，虽然对外并没有宣传坚守燃油车阵营，但至今为止并没有推出任何一款纯电动车型，就连稍微与政策“擦边”的插电混动都不愿意发展。实际上，林肯近年也积极推出油电混动车型，但在该领域，林肯在消费者中的认可度无法与雷克萨斯相提并论。至于智能化方面，同样缺乏建树，即使在车机系统方面发展得比较早，功能上的创新性依旧不足。
同样，林肯在营销方面始终缺乏创新，一直以来端着豪华品牌的“架子”，与消费者之间缺乏互动与交流，难以让消费者打从心底里引起共鸣。而真正能体现豪华品位的服务领域，林肯也没有进行重点宣传，“林肯之道”的价值也未能体现出来。
汽车网评：面对市场激烈的内卷，林肯显得相当被动，没有亮眼的突破性举动，也没有针对市场变化的战略性调整，不但销量稳不住，也无法对抗内卷。当前林肯在中国市场急需做的事情，就是少一点口号，多一点实际行动，只有这样才有可能得到改观。