6月27日，小米YU7上市次日，在天津V1专业赛道的公开测试中发生刹车盘过热起火事故。主持人直播时直言，小米两款车刹车抗高温性一般。
测试数据显示，YU7超长续航高性能四驱Max版在完成单圈同级最快圈速后，刹车盘温度飙升至600℃以上，在维修区检查时出现明火。
测试车手何晓乐是中国首位纽博格林24小时耐力赛组别冠军。
何晓乐表示，车辆在三号弯已触发制动过热警报，但制动性能未显著衰退，高温下仍保持工作状态。
6月28日深夜，发布答网友问（第163集），针对“媒体赛道测试小米YU7起火”原因等问题作出回应。
官方说，首先起火是因为直接驻车，导致高温持续积累。在赛道驾驶时，车辆要频繁高速制动，制动盘温度升得特别快。
测试车没跑散热圈，驻车后温度降不下来，制动片里的有机物材料，像树脂、金属纤维，就裂解产生气体，遇到高温和氧气，就引发了短暂明火。
还有就是，测试车辆没开启“能量回收增强”模式。这个功能在大师模式里，开启之后，能通过电机反向制动，降低机械刹车的负荷。
就算ABS介入了，它也能提供0.2G的能量回收，能避免制动盘温度突破600℃这个临界值。要是开了这个功能，说不定就不会起火了。
官方再三强调，虽然起火了，但制动系统的完整性没受影响，车辆全程操控都很稳定，制动系统也没失效，性能也没显著下降。
从技术角度看，这实际上是高性能电动车的"通病"。电动车自重普遍比燃油车高出20%，而YU7 Max版2.4吨的车重加上四驱系统，对刹车系统确实是严峻考验。
类似情况在、特斯拉Model S Plaid等性能车型早期测试时都曾出现，但区别在于这些车企会在量产前通过加大刹车盘尺寸、改进冷却系统来解决。
小米的当务之急是要明确YU7的产品定位。如果主打赛道性能，就需要标配赛道级刹车系统；若定位家用，则应该通过软件限制持续激烈驾驶时的动力输出。雷军说“造车是小米最后的创业”，但汽车行业的残酷在于，消费者不会给“迭代升级”太多宽容——特别是涉及安全的时候。
6月26日，小米首款SUV车型YU7正式发布上市， 提供YU7、YU7 Pro、YU7 Max三种配置，售价区间25.35万元-32.99万元。
据介绍，小米YU7最大马力690PS，0—100km/h加速时间为3.23秒，最高时速达253km/h。扣除起步时间，小米YU7零百加速为2.98秒。
小米YU7上市后直接卖爆，3分钟大定突破200000台，1小时大定突破289000台，如此订单，创下了全球车企的销售纪录。
小米YU7的爆单，也给小米门店带来了意料之中的巨大压力。
北京的一名销售表示，“试驾要等很久，人实在太多了，至少这三天都希望渺茫，怎么也得一周之后才能排到。”
目前小米汽车App锁单界面已经显示出预估交付时间，标准版预计53-56周；Pro版预计48-51周；Max版预计33-36周。
也就是说，小米YU7标准版现在定车要等一年时间才能提车，即便时间最快的Max版本，也要等7个月以上才能提车。
再说几句
虽然这次小米YU7刹车片起火是个意外，但也给整个行业上了一课。以后车企在追求速度和性能的时候，千万不能忘了安全才是最重要的！
小米YU7整备质量超过2.4吨，赛道尾速能达到180公里/小时，频繁急刹车，制动系统产生的热量可比日常驾驶多多了。
小米YU7用的原厂低金属刹车片里有树脂成分，高温下容易分解产生气体。要是换成碳陶材质的，耐高温是没问题了，可成本就会蹭蹭往上涨。
这次事件也给我们提了个醒，电动时代的性能指标需要重新定义。续航、加速已不是难题，如何在极限工况下保持系统稳定，才是真正体现造车功力的地方。毕竟，再快的圈速纪录，也比不上车主平安到家来得重要。