“等等党”的胜利，是过去几年汽车行业中一大屡试不爽的铁律，购车者只要稳住不下叉，眼睛一闭一睁，车价又下去两、三千；眼睛又一闭一睁，打包增配各种新功能的新款又来了。
不过这一行业现象，似乎已经走到头了，种种迹象都在表明，车价历史低点已经被定格在了2025年6月，并且大概率一去不复返了。
网传行业龙头将调整销售策略，车市或迎来优惠收缩潮
近日，一则将于7月1日全面收紧促销政策的消息在网上疯传。
关于汽车行业的“价格战”是如何打响的？“无底线的价格竞争”究竟该如何定义？这里我们不过多赘述。
总之比亚迪作为当前汽车行业的龙头，享有行业定价权却是不争的事实。其一举一动，都将影响到整个行业的动向，这也是为什么比亚迪新销售政策传闻如此受关注的底层逻辑。
而从比亚迪当前面临的具体情况来看，“友商”的仇视日益渐浓，供应商60天账期承诺对其资金轮转提出了更高的要求，销量增长已经进入到一个“平台期”，自身的技术研发依然跑在前面，的确没有太大必要再用大额优惠来干一些费力不讨好的事了。
所以比亚迪若真如传闻中那样于7月1日更新销售政策，那优惠收缩就是大概率事件。而一旦比亚迪收紧优惠，整个汽车行业全面跟进基本没跑。
“高息高返”被叫停，终端变相杀价卖车通道被堵死
全款买车优惠N万，按揭贷款买车优惠N+X万，想必买过车的朋友或多或少都听说过这样的优惠方式，特别是买高端车的朋友。
之所以汽车行业会有此差异化的优惠方式，甚至是负毛利赔本卖车的骚操作，有相当大一部分原因就来自贷款购车的“高息高返”，即金融机构高额收取消费者贷款购车利息，再返利给汽车经销商4S店，让经销商获取整车销售之外的收益来填平低价甚至负毛利卖车的缺口。
虽说“高息高返”能在一定程度上保证经销商获利的同时刺激消费者购车，但也不可避免地会给消费者及民众造成一种车价可以无休止降的幻象，最终让车价一再滑坡，就算贴上金融机构的高额返利消费者依然不满意。
而随着今年6月多地金融监管部门对汽车行业“高息高返”的叫停，汽车经销商用消费者按揭贷款购车高额返利获利补贴整车利润的销售通道已被堵死，终端层面变相杀价卖车的路径已几近归零。
多部门发话维护汽车市场公平竞争，“价格战”必现拐点
值得一说的是，国家层面也开始着手平息汽车市场的“价格战”了。商务部就在6月5日举行的新闻发布会上，针对记者关于汽车市场“价格内卷”的提问表明了态度——将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
而在此之前，中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中也明确指出，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
工业和信息化部相关负责人也曾表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序的市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
可见，平息汽车市场“价格战”已经上升到了国家行为层面。有了行政部门的表态和引导，车企主动响应号召，视情况调整产能回归产销平衡，进而撤离“价格战”的战场，也就是大势所趋。
结语：国家相关部门表态、地方监管介入、车企竞争策略调整、终端乱价“主动脉”被掐死，这都决定了当前汽车市场“以价换量”无底线杀价的竞争方式已经到头。“波帆说车”推测，国内车市会在7月出现较大范围的优惠政策收缩，整车成交价会略有上浮。往后较长一段时间内，汽车价格将趋于稳定，“背刺”老车主、“等等党”、车价历史低点，都将成为过去时。