小鹏G7太火了！性价比太高了！自研芯片太牛了！但我们先不聊车，我们先聊点别的。
早在新能源汽车的蛮荒时代，小鹏就被认为是那个最像特斯拉的，无论是从对于智驾的追求还是产品定位的角度，小鹏P7也是最早能给予特斯拉Model 3一定压力的竞品。
但是今天的小鹏汽车带给行业的认识已经和过去发生了很大的变化，这样的变化其实是在激烈的市场竞争中，被动且痛苦的促成的。
促成这样的改变主要由两件事推动：
第一件，由于早年消费者对于智能化的需求和心智并未成熟，智驾的领先和对于技术的追求，短时间内无法带给小鹏足够的销量。
简单说，小鹏最长的长板，对于把车卖出去这件事，帮助不大。
第二件，就是小米的入场。
虽然这个时候的小鹏P7早已经不是Model 3最有实力的挑战者，同类型的竞品也已经层出不穷，但是小米的入场给了小鹏最后一击。
这让小鹏做的最好的产品，彻底无法在原来的市场正面迎敌。
那怎么办呢？小鹏也做了两件事。
第一，25万级的市场竞争不过，那就直接下沉到20万以下，实现价格错位；
第二，比起过去的在参数上见长短的竞争方式，小鹏在产品上引入了另一个维度，那就是围绕“家庭”这个概念，另辟蹊径。
一个很直观的例子是，小鹏G9追求的是豪华车的体验，对标奔驰、保时捷，产品标语是要做“50万以内最好的SUV”；而现在，小鹏G7的标语是“智能家庭SUV”。
产品配置不追求最好，只要能足够满足家庭需求。
插个题外话，面向“家庭”这个维度，友商早已经捷足先登，但是理想的“家庭”还是太贵，非一般家庭所能企及，而零跑的“家庭”又显得平庸，不帅不酷。
这其中空当，是小鹏再打“家庭”牌，仅剩的机会。
然后的事情我们都知道了。
去年11月份，小鹏P7+横空出世。一款颜值帅气、空间巨大、科技领先、价格骨折的产品，很顺利在20万不到的市场做出了差异化；
7个月以后的今天，小鹏G7也复制了相同的思路和打法。
如果仔细看小鹏G7这款产品，就会发现它并没有过多的娱乐大屏幕，副驾也没有腿托，跟别说女王座椅……
当整个行业都在卷他人所卷，小鹏却在这些容易博眼球的配置上相当克制，因为它们和家庭本身的需求，并无过多关系。
新思路有了，但2025年的市场却更残酷。
当小鹏P7+接棒小鹏P7，就能与特斯拉Model 3再较高下了吗？
客观说，透过销量表现来看，依然是没有的，直到今天，特斯拉Model 3所在的细分市场，能够说完全媲美甚至超越的，依然只有小米SU7。
所以，当小鹏G7上市价格出来的那一刻，发布会现场兴奋的叫喊声，无不萦绕着对于产品大卖的赞叹与期许。
而冷静下来，G7短时间还无法撼动Model Y常态3万辆的月销表现，尤其是当定位相似的小米YU7，已经在一周前，提前吃下了24万张锁单订单。
但小鹏的三年沉浮、壮士断腕、辗转腾挪，依然是值得的。
因为它让小鹏在中国新能源汽车这块荆棘之地，重新站住了脚；让一个在3年前曾被抬进ICU，一度从年销冠沦为二流新势力的企业，重新被放在了和特斯拉与小米相提并论的位置。
最让人开心的是，小鹏追求技术的底色依然没变。
小鹏G7依然是走在科技最前沿的产品，它有小鹏自研的AI图灵芯片、体验最领先的智驾和智舱，有和华为联合研发的AI HUD，还有在这个价位没人做到过的AI底盘……
我们看到，尽管曾经凝视过深渊，但小鹏依然在这个强者如林，甚至是一步走错就万劫不复的行业，展现出旺盛的生命力。
这是值得褒奖，赞叹与期待的。
因为重新来过的第一件事，就是得先活下去。