最近，刷到智己的“恒星”增程混动系统，一个增程车，居然搭载一个近66kWh的电池，配一颗最大功率230kW的驱动电机，CLTC续航里程号称450公里。
66度电，是一个什么概念？比一些纯电中型SUV都要大，比如Model Y后驱版电池容量62.5kWh，驱动电机最大功率220kW，人家能做到CLTC续航593公里。智己新LS6算不算又菜又爱玩？装这么大电池，还要带一套增程系统，车重是多少？而且还是用宁德时代供的骁遥增程电池，这个配置的价格又会定什么位置？这都是问题。
好在智己好像已经把车重问题解决了，申报信息显示，全新LS6申报整备质量为2350kg，总质量2800kg，基本和Pro版看齐，而后者电池容量 36.8kWh。即便智己LS6拿低配搭52.1kWh版本参数申报，那么65.9kWh版本，应该也就增重50-70kg，车重也没有很离谱。基本和纯电版的LS6齐平。
解决了车重的疑问，聊聊价格，智己这个品牌一直在找自己的突破口，之前它家轿车智己L6就宣称全球首搭“固态电池”，实际上是上汽清陶生产的半固态电池，主要是定价上，智己L6普通版售价21.99万起，长续航版25.49万起，而搭载固态电池的版本定价34.59万，贵了将近10万。
商业世界向来都是一分钱一分货，即便是说宁德时代骁遥增程电池已经大批量生产，但大容量成本不会低，智己全新LS6纯电续航更长，定价必然比竞品要略高，问题是，高多少才是市场所能接受的？
智己LS6纯电版价格锚定在25万左右，增程版车型也大概率会主打25万价位，竞争车型像是理想L6、问界M7这些。理想L6 Pro版，CLTC纯电续航里程212公里，指导价24.98万，高配加的3万是智驾辅助系统。问界M7 Pro五座版，CLTC纯电续航里程230公里，指导价24.98万，都后驱。
新LS6增程版，CLTC纯电续航里程450公里，加200多公里纯电续航，你愿意加多少钱买？或者我们再举个例子，岚图FREE+后驱乾崑版，同样是1.5T增程混动，搭45度电宁德时代电池，CLTC纯电续航里程318公里，指导价指导价21.99万，注意，这台车的卖点是华为ADS，还不是纯电长续航。换句话说，318公里的纯电续航里程，并没有给岚图FREE+带来溢价。
事实上，岚图FREE在改款之前，也是把增程长续航当成卖点来宣传的，定价上也相比于理想L6这些同级车要低，但并没有获得市场的认可，当然或许有其他原因影响老款FREE的销售，但起码有一点是确定的：对增程混动来说，纯电长续航是一个舆论G点，但不是市场G点。
说白了其实买增程车就已经没有里程焦虑了，配200公里以上纯电续航，基本上也满足一周通勤需求，偶尔出远门也用油更方便，在高速上补电也没比用油便宜多少。如果有安装家充桩条件，那对长纯电续航需求并不强烈，补能太方便了，对于没有家充桩的用户，现有的充电桩密度，只要能做到一周一充，其实大家都不焦虑。
所以，把增程混动的纯电续航继续加长，只是看起来很爽，对实际使用体验的影响并不算太大。别说是为了增加这200公里的纯电续航加预算了，就算是价格持平，这点续航的优势也很容易被其他方面的因素给抵消掉。老款岚图FREE 318上市后遇冷，就能充分说明问题。
结论：增程混动刚需纯电续航里程200公里以上，更长的，并非必要。不同的是，智己新的LS6增程版带了800V高压平台，还能给它带来另外的优势，这里不表。