看来，中国的消费者，都不太懂车。“50万以内最好的车”，代步神器，小车之王飞度，月销量只有75台了，全国14亿人，只有75个人买了这个车，你说是不是中国人不懂车？
这款车在海外市场的销量到底怎么样，我不太清楚，但是在中国市场，这个产品的销量确实经历了一次大跳水。
自2004年引入国内，飞度累计销量超130万辆，多次蝉联A0级轿车年度销冠。最高单月销量1.5万辆，最高年销量14.6万辆，时间拨到5年之前，如果'想买辆省油、耐用、不出毛病的小车。'几乎所有人都会推荐飞度，原因无它，它的油耗低，稳定性好，保值率高，改装件多，空间魔术师般的后排座椅放倒设计，还让这款车很能装，因为车身轻，还能给你提供一点速度与激情，属于“放心购买，不会踩坑”的典型代表车型。
飞度的销量下滑，不是因为输给了对手，而是因为它的对手变了，放在同价位的燃油小车里面，它依然属于出类拔萃的，产品力依然是拔尖的，但是耐不住新能源小车是降维打击啊。这就像最出色的功能机诺基亚，最终还是被智能机淘汰了。最成功的相机胶卷柯达，最终还是被数码相机打败了。打败你的，往往不是同类型的对手，而是新产品新事物。
飞度的成功，长期依赖的是低价、省油、好开，这三个核心逻辑，但是在新能源汽车面前，这三点都被打败了。说低价，改款之后的飞度也不便宜，买个像样点的配置，也得八万多，而同价位的新能源电车一款接着一款，都是市区代步，凭什么要买更贵的飞度呢？
说省油，其核心逻辑还是用车成本低，但是飞度再省油，按照当前的油价，一公里也得五毛吧，而新能源汽车，使用公共充电桩，一公里大概一毛多，使用家充几分钱。飞度保养是便宜，小保养三四百，但是新能源汽车保养更便宜，就是检查一下，很多车都送个五六次的小保养。
说好开，那是在燃油车层面的，燃油车再好开，它也是发动机和变速箱驱动，有发动机的轰鸣，有动力的迟滞，而电驱真的是随踩随有，丝滑流畅，只要是开过电车，都明白两者在好开层面也不能同日而语。
而电车最大的缺点，补能不方便，在这种代步小车层面，反而不是什么缺点，市区代步一天跑个一二十公里，300续航能跑半个月，有家充更方便，没家充也能接受。
因此，飞度销量下滑的根本原因是新能源汽车的冲击，飞度的产品力，几乎被新能源小车全方面降维打击。
而在此期间，飞度自己也添了一把火。2020年换代，产版车型在海外版本基础上大幅减配：轮胎从195mm缩水至185mm，后刹车由盘刹退回鼓刹，电子手刹、自动驻车、CarPlay等智能化配置全被砍掉，连中央扶手和倒车影像都不见踪影。虽然后面改款又加了些配置，但是飞度的口碑开始下滑。
飞度的衰落是一场“自我革命”的失败。在汹涌的新能源浪潮下，它试图靠着坚持自我，遵循以往的成功经验，让自己立于不败之地，但是结果大家都看到了。燃油飞度的翻身，我觉得已经希望不大了，或许，电动版本的飞度，才是它重新崛起的关键。