8月18日晚，零跑汽车公布了2025年中期业绩。数据显示，今年上半年零跑汽车实现营业收入242.5亿元，与去年同期的88.45亿元相比增加174%；净利润为0.3亿元，去年同期净亏损22.1亿元，首度实现半年利润由负转正，并成为继理想之后国内第二家实现半年度盈利的新势力车企。
对于业绩的增长，零跑方面给出的原因是“主要由于整车及备件交付量的增加，战略合作、碳积分交易带来的收入增加，以及整车交付量增长带动相关服务收入的增加。”
具体来看，其中零跑汽车2025年上半年电动汽车及部件销售为231亿元，较上年同期的88.4亿元增长161.4%，该变动主要由于整车及备件交付量的增加。
数据显示，今年上半年零跑汽车累计交付22.2万辆，同比增长155.7%，上半年累计交付量位居中国新势力品牌销量榜首。
值得关注的是，今年7月，零跑汽车交付量再攀高峰，以50,129辆的成绩突破5万辆大关。这一数据不仅创下品牌月度交付新高，更让零跑成为2025年以来唯一一家实现单月交付超5万辆的新势力车企，在激烈的市场竞争中展现出强劲的增长势头。
凭借下半年首月的出色表现，零跑对后续市场表现充满信心。零跑管理层预计第三季度总销量将稳步攀升至17万～18万辆。同时，基于当前的良好发展态势，将全年销量指引从原先的50万～60万辆上调至58万～65万辆，这也是继吉利汽车之后第二家上调年度销量目标的整车企业。
在毛利率表现上，零跑汽车今年上半年实现显著突破，毛利率达到14.1%，较2024年的1.1%大幅提升13个百分点，不仅创下品牌半年度毛利率的历史新高，这一数据也已稳步接近特斯拉、理想汽车等行业头部企业的水平。
对于毛利率的显著改善，零跑汽车方面表示，这主要得益于销量持续攀升所带来的规模效应逐步释放，加之公司在成本精细化管控与产品组合策略优化等方面的深耕，多维度发力共同推动了毛利率的实质性提升。
不过需要留意的是，对比一季度14.9%的毛利率，上半年整体14.1%的毛利率出现了0.8个百分点的小幅回落。这一数据变化表明，零跑汽车上半年的整体毛利率表现，在一定程度上受到了第二季度毛利率波动的拖累，反映出季度间盈利水平存在细微的结构性调整。
对于全年毛利率展望，零跑汽车副总裁李腾飞表示“我们相信在上半年的基础上，公司下半年的整体毛利率会维持良好的水平和趋势，并争取实现小幅增长。就2025年全年来看，我们的毛利率预期为14%~15%。”
研发方面，此前零跑汽车曾因研发费用过低受到业内诟病。而此次财报显示，零跑汽车2025年上半年的研发开支为18.9亿元，较2024年上半年的12.2亿元增加54.9%。据零跑汽车方面介绍，该增幅主要由于研发力度的加大以及研发人员的增加。
值得注意的是，此次财报中零跑还提及“战略合作”以及“碳积分交易”带来的收入增加。战略合作上，零跑与Stellantis集团的合作是其近年来的战略亮点。不仅带来了海外渠道，更可能包含了技术授权、联合开发等带来的直接收入。
数据显示，今年上半年零跑汽车累计出口超2万辆，位居造车新势力出口量第一。今年6月零跑汽车在德国BEV市场占有率超1%；而今年7月超4,000位欧洲用户下单零跑产品，创历史新高。
展望今年下半年，零跑汽车将加速新车投放节奏。除7月已上市的全新C11和B01外，零跑B05计划于慕尼黑车展完成全球首发，并于11月登陆国内市场；品牌最高端的D系列车型也将在10月迎来首次公开亮相，该系列涵盖MPV等车型，预计明年第一季度正式上市。
整体而言，零跑汽车2025年半年报中“首次实现盈利”的表现，无疑是企业发展历程中极具标志性的积极信号——这不仅意味着其在财务层面已成功跨越盈亏平衡的关键门槛，更标志着商业模式走向成熟。不过，在新能源汽车行业持续高研发投入、高市场投入的背景下，如何在保持增长动能的同时稳定盈利能力，将成为零跑汽车未来发展中需要持续攻克的核心课题。