从斌子到斌哥到斌神，靠着全新ES8打到骨折的定价，蔚来创始人李斌口碑逆转，直接封神了。
最近，蔚来汽车发布了全新ES8，预售价格41.68万-45.68万元起，电池租用服务（BaaS）后为30.88万-34.88万元起。和上一代蔚来ES8相比，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务（BaaS）则便宜了11.92万元。
这款车一发布，一下子沸腾了，有汽车媒体消息称，新款ES8的小定量已经超过了3万台，要注意，这是一台40多万的大六座SUV，这个订单量已经非常出色了。
有人说，这款车给大六座SUV制定了价格的标杆，也有人说，这下子蔚来汽车不会在明年倒闭了，当然了也有不开心的，老车主不少都认为，蔚来ES8降价太猛了，伤害了老车主的利益。而这是预售价，正式售价，可能要比预售价再低一万元左右。也就是说，它的租电起售价可能杀入30万以内。
曾经嘴硬表示绝不降价的李斌明确表态，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争， “活下去是最重要的”。蔚来全新 ES8这一定价策略不仅可以冲击理想i8、问界M9 EV等车型牢牢把持的“家庭豪华”市场，同时也能降维打击传统豪华品牌BBA的车型。
从尺寸来看，全新ES8车身长度5280 mm、轴距3130 mm，两项数据都超过了宝马X7。另外，这款车最入门的车型，也标配全域 900V高压架构、102kWh 电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m零百加速时间仅需 3.97 秒，CLTC综合续航里程达到635公里，像什么三零重力座椅、后排娱乐屏、冷暖冰箱，全都是标配。
总而言之，蔚来的这步棋，看似激进，实则精准。它用一款旗舰产品，同时搅动了从30万到50万级的整个高端新能源市场。
除了蔚来ES8之外，其实蔚来汽车之前就发布过两款性价比极高的车型，一款是乐道L60，一款是乐道L90。特别是乐道L90，全域900伏高压平台打底，有六座和七座两种布局，全系塞满85度电大电池，配合ET9同款340千瓦后电机，顶配都不破30万，租电不到20万，性价比非常高了。
乐道L90和ES8两款车，一上一下，一高一低，几乎奠定了国内大六座SUV市场的价格体系，也可能帮助蔚来汽车从泥潭之中挣脱。
今年上半年，对比第一梯队的新势力零跑、理想、小鹏，蔚来汽车的近况不佳，销量是最低的，亏损额也是比较高，第一季度亏损了67.5亿元，累计亏损已经破千亿，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到 10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。
这个曾经的造车新势力领头羊，如今要做的就是活下去，所以这才是乐道L90和蔚来ES8，定价如此有竞争力的原因。
有人可能觉得，定价那么高都亏损，定价降了，不是亏得更多了吗？事实上，蔚来ES8如此定价，依然是有着一定的毛利率的，而且对于汽车这类工业产品来说，销量往往比毛利率更重要，或者说，销量高了毛利率自然就高了，因为规模效益很重要。
当然了，降下来的价格，再涨回去就不容易了，这次降价会不会影响蔚来汽车的高端形象，还是一个未知数，蔚来汽车这波大降价到底是绝地求生的逆袭，还是“自毁长城”的危机，现在也不好说，但是至少，那些喊蔚来汽车明年倒闭的人，会少一些了。