9月29日，上汽大众宣布Pro家族2026款正式上市，由途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro组成的Pro家族，覆盖了中型SUV、B级轿车和大型SUV三大核心细分市场。
此次改款，Pro家族2026款为用户带来超可靠的辅助驾驶、超好用的人机共驾与越用越懂你的智能座舱，打破燃油车在智能体验上的“代际落差”，真正实现油电同智、体验无界的全新出行时代。
回顾去年，上汽大众率先在行业内提出 " 油电同智 " 并推出 Pro 家族，打出了 " 超聪明的油车 " 口号。时隔一年，这一战略的内涵得到了实质性深化。
对于上汽大众为何坚持做燃油车智能化、上汽大众目前发展状况、未来发展规划等问题，在发布会结束后，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强，上汽大众汽车有限公司 大众品牌中大型车车型线管理执行总监胡胤等高层也是接受了专访，对上汽大众未来如何实现战略反攻进行了解答。
坚持油电同进，明年8-9款车投放
中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，国内新能源乘用车零售量达546.8万辆，渗透率攀升至50.2%。
燃油车当下仍占据一半市场，但市场对汽车智能化的需求越来越高，传统以机械素质见长的燃油车已难以满足消费者的需求。在不少消费者看来，智能化水平落后已成为他们放弃燃油车的重要因素之一。为此，传统车企开始在智能化上下功夫，提高燃油车的智能化表现。
陶海龙称，上汽大众去年提出“油电同进、油电同智”战略，力争推动新能源车型和燃油车的共同发展，也要提高不同动力类型车辆的智能化表现。他认为，燃油车市场仍有发展空间，燃油车用户对智能化也有需求。
陶总认为上汽大众做燃油车的智能化，有几个方面的优势：第一，上汽大众始终坚持和合作伙伴深度合作，秉持着共赢的理念，集各家之所长；第二，对于每一款产品，上汽大众都很有耐心去精心打磨。上汽大众跟卓驭的合作已经持续七年了，为做好一款辅助驾驶系统，一直在互相碰撞。双方基于我们对产品的理解，从产品定义到零部件标准，逐步建立产品定义能力、标准能力、测试能力。
上汽大众始终把安全放在首位，充分理解辅助驾驶的意义。之前外界经常会宣传“全程无接管”，我们不讲这类概念，我们的理念叫作“人机共驾”。上汽大众希望把“人机共驾”、“人车合一”做到极致，所以我们时刻把安全放在第一位。整车企业一定要在确保安全的前提条件下，提升辅助驾驶的驾乘体验。
傅强表示，燃油车智能化水平越来越棒，我们的信心也越来越足。无论是智能座舱还是辅助驾面，我们的产品都能较好地满足用户需求，即便放在整个燃油车领域，包括豪华品牌，目前在这两方面，我们的长板也是比较长的。
上汽大众整体是以市场为导向的，所以“未来要做什么产品”、“市场需要什么产品”目前中国用户现在越来越成熟，只要产品优质，他们就愿意买单。从另一个角度说，用户对品牌的忠诚度，现在更多取决于产品是否符合自己的需求，这对上汽大众来说是一个比较大的机会。傅强补充道。
对于“能源形式占比”的问题，上汽大众坚持“油电同进”，明年上汽大众将有8-9款上汽大众、上汽奥迪的涵盖多种能源形式的新能源产品投放市场，通过这个过程，逐步在新能源市场建立品牌的信心与美誉度。从市占率来看，新能源车型短期内可能不会像燃油车这么突出，但上汽大众最终的目标，是希望在新能源市场也能实现和燃油车市场相当的占有率。
产品品牌渠道同发力，上汽大众开启反攻
在今年中国车市整体波动的大环境下，上汽大众9月份终端销售9.13万辆，环比上升1.4%，截至目前，品牌前三季度累计销量已达78.7万辆。
当前，上汽大众油车的市占率接近9.0%，这也达成了该公司的阶段性目标。陶海龙说，不仅是Pro三部曲带来了上汽大众在燃油车上的逆袭式表现，其他上汽大众的产品通过不同的策略组合，也推动了油车的进步。
目前上汽大众也是有条不紊的开启了自己的反攻之路。
陶总介绍道，第一，持续强化产品竞争力。在产品方面，除了具备强竞争力的Pro产品，传统油车的升级也成果显著。比如成都车展推出的全新凌渡L、全新凌渡L GTS，上市首月销量有望突破5000辆，远超预期。目前这两款车正处于热销中，我们已紧锣密鼓安排增产，预计月产能将提升至原来的三倍。后续产品布局也在推进，朗逸 Pro将于11月上市。
第二，发力营销与品牌升级。上汽大众正积极推进品牌形象提升计划，通过终身质保等策略，发力营销与品牌升级。从今年下半年持续至明年上半年，通过整个体系贯彻“客户至上、客户价值优先”的理念，赢得用户信任。
第三，优化经销商网络建设。今年年初上汽大众制定了“新增100家经销商、淘汰经营能力弱、不符合品牌与企业预期经销商”的目标，目的是避免低效经销商影响客户满意度。目前已新增80家，剩余20家将在年底前完成，完全符合预期。
“上汽大众会正视自身问题、持续优化改善，通过产品、品牌、渠道的协同发力，逐步提升销量与市占率。”陶总最后诚恳的总结道。