最近几年，中国汽车市场竞争越来越具多元化，内卷的混动领域出现了形形色色、不同路径的“新面孔”，虽然各路选手都试图从成本、体验甚至政策中抢夺一杯羹，但是他们始终慢了荣威一步。5 月 10 日，荣威宣布了“DMH超级混动技术”品牌的面世，他是上汽十余年以来在混动领域的研发积累所诞生的最新研究成果，这个DMH超级混动技术有多强？足以让荣威成为目前中国插混技术的领导者。
极限续航接近2000公里 引领自主B级新时代
目前评价混动技术的高低，往往是通过搭载车辆的极限续航来评判的，从现在已经上市的众多插混车型来看，能达到1200公里已经算是出类拔萃了，但是DMH超级混动技术的表现远远凌驾于业内水准之上。此前，荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发前往上海，在公证处工作人员全程公证全程封箱的监督下，达成了满油满电续航1962km的好成绩，百公里实测平均油耗仅2.8L，再次刷新了自主品牌B级车极限续航纪录。对于一辆B级车来说，这个油耗水准已经是相当的低了，同级竞争对手基本上处在百公里4L左右的水平。
要知道，这还是在途中遭遇雷雨大风的恶劣天气情况下测得的，如果赶上风和日丽还能再次突破极限。笔者认为，荣威D7 DMH的表现，离不开DMH超级混动技术的赋能，正在引领自主品牌B级车迈向“2000km续航、2L油耗”的新时代。
软硬结合成本更低 这才是当之无愧的插混技术王者
既能满足城市日常通勤，又能在节假日实现“诗和远方”，DMH超级混动技术有哪些黑科技？作为汽车行业的前沿技术，插混技术走到最后，拼的就是车企在核心硬件和系统集成方面的能力，这方面，上汽荣威走在了众多车企前面。日前，DMH超级混动技术得到了国家权威媒体新华社的高度认可，并被授予混动技术标杆的称号，就充分证明了这一点。
目前各家车企的插混技术都偏“硬”，也就是在插混专用发动机、插混专用变速箱、电机上下功夫，上汽荣威深耕插混技术十多年，在硬件方面的创新也是出类拔萃的，它的高效发动机DME，热效率突破46%，是国内首款达到欧七排放标准、且上公告获国家认可的发动机。针对目前主流的P1+P3混动构型，DMH超级混动技术创新性地将P1电机改为同轴冷却电机，P3电机使用直喷油冷扁线电机有效的提升了传动效率，可以保障发动机长时间在省油工况下运行。
