10月10日，特斯拉发布了万众期待的无人驾驶出租车，推出了Robotaxi车型Cybercab和Robobus车型Robovan，预计最快将在2026年大规模展开Robotaxi服务，并量产Cybercab。这一信息，刺激了无人驾驶出租车的市场进程，中美作为全球拥有最多自动驾驶企业的两个国家，多家无人驾驶出租车企业已加快资本市场及产品市场布局，市场竞争升级。
图片来源：特斯拉发布会视频截图
在美国
谷歌母公司Alphabet旗下Waymo无人驾驶汽车部门在今年7月，扩大了在美国旧金山和洛杉矶的无人驾驶出租车服务区域；8月，该公司公布无人驾驶出租车每周出行次数已超过10万次，是其5月报告的两倍。10月下旬，Waymo完成了56亿美元的C轮超额认购融资，这是该公司迄今为止筹集的最大一轮融资，将用于进一步扩大其无人驾驶出租车服务。11月，其出租车服务Waymo One对洛杉矶的所有用户开放，表示，自今年3月份开始在洛杉矶向公众提供无人驾驶出租车服务以来，已有近30万人加入了它的预约名单，这表明了强烈的服务需求。
优步(Uber)宣布将从2025年初开始与Alphabet旗下的Waymo合作，在奥斯汀和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务。
美国出租车平台Lyft11月表示其将与Mobileye和另两家自动驾驶出租车行业的企业合作，将自动驾驶汽车引入至Lyft的打车平台，并加强该领域的研发工作。
在中国
6-7月份，工信部等相关部门指定了北京、上海、广州、深圳、重庆、儋州、郑州7个展开智能网联汽车准入和上路通行试点的城市及20个开展智能网联汽车“车路云”一体化应用试点的城市，从政策上大力推动着自动驾驶车辆的进程。作为自动驾驶重要类目之一的无人驾驶出租车，已在多个试点城市应用测试及健全制度。
图片来源：工信部官网
北京自动驾驶示范区今年下半年开启4.0阶段建设，围绕平原新城、“三城一区”等重点区域，以四环路至六环路为主体，打造“自动驾驶北京环”；福州7月在应用区域内设置15个站点；上海批准无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的四家企业（小马易行、百度智行、赛可智能、安途智能）20辆无人驾驶出租车在8月对公众开放；常州无人驾驶出租车测试平台8月落户常州新北；武汉10月正式发布《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》。
国内相关企业快速响应了这一政策，积极展开市场投资及试点布局。
如祺出行8月获准在合作区全域开展Robotaxi道路测试；9月获得横琴粤澳深度合作区智能网联汽车示范应用(运营)资质，在横琴第一阶段开放运营区域为港澳大道沿线，主要覆盖横琴澳门新街坊、横琴政务服务中心、横琴口岸等区域。
萝卜快跑10月31日注册资本500万在最早进行试点运营的重庆成立萝卜运力（重庆）科技有限公司。除在国内多地进行测试外，11月29日，其已获得香港特区政府运输署批出的首个自动驾驶车辆先导牌照，该牌照申请人为百度旗下香港注册公司“Baidu Apollo International Limited”，获批准10辆自动驾驶车辆在北大屿山进行测试。
文远知行6月获得北京市智能网联汽车政策先行区高速道路出行服务商业化试点通知书，旗下自动驾驶出行服务车辆获准在北京开展自动驾驶出行服务商业化试点。8月，获美加州公用事业委员会（CPUC）颁发的为期三年的无人驾驶载客测试许可证，允许其无人驾驶测试汽车搭载乘客，无论车上是否配备驾驶员。美东时间10月25日，正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市，成为全球通用自动驾驶公司第一股，也是全球Robotaxi第一股，结合先前已披露的3.2亿美元的同步私募配售，此次公开发行的总募资金额或达4.585亿美元。12月6日文远知行WeRide与优步Uber宣布，双方合作的自动驾驶出行服务正式落地阿联酋首都——阿布扎比。
小马智行6月获得北京市智能网联汽车政策先行区高速道路出行服务商业化试点通知书，旗下自动驾驶出行服务车辆获准在北京开展自动驾驶出行服务商业化试点。10月自动驾驶车辆已通过接入高德一体化出行平台，在广州进行试点运营。11月27日，在纳斯达克挂牌上市，募资3.78亿美元加上同步私募配售约1.534亿美元，募资至多约4.52亿美元（合人民币32.9亿元）。
图片来源：小马智行公众号
曹操出行在第六届全球智能驾驶大会暨苏州市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点推进会上透露两年内将推出完全定制化Robotaxi车型。
小鹏汽车何小军则表示将于2026年推出无人驾驶出租车，与三方平台运营公司合作。
无人驾驶出租车市场格局正在延展铺开，且深受资本市场关注。
然则，看似美味的“蛋糕”在日益加剧的竞争下，也不那么容易下咽。
在今年9月份，通用汽车旗下自动驾驶汽车部门Cruise曾积极表示，计划今年秋季恢复在美国加利福尼亚州的的桑尼维尔和山景城开展无人驾驶机器人出租车测试。而12月10日，便宣布进行重大战略调整，不再为其控股的自动驾驶企业 Cruise 的自动驾驶出租车开发工作提供资金，将重点转移至个人汽车的 ADAS、自动驾驶上。据通用汽车官方透露，由于自动驾驶出租车业务的扩张需求庞大，无论是时间还是资源上的投入都远超预期，加之市场竞争愈发激烈，公司经过深思熟虑后作出了这一艰难决定。据统计，Cruise的业务累计亏损已超过100亿美元（约合724亿元人民币），这一重组计划预计每年可为通用汽车节省约10亿美元的支出。
10月12日，由百度和吉利共同投资的极越汽车在AI智驾分享会上宣布，将在2026-2027年与百度Apollo共同打造Robotaxi，加入无人驾驶出租车行列。而12月11日却惊曝闪崩，企业面临资金危机，这让需大量资金支撑的Robotaxi打造规划不确定性增加。
无人驾驶出租车自项目开始以来，作为交通市场科技产物之一，具有必然的发展趋势，但因面临着诸多法律、技术、市场方面的阻力，在对智能驾驶是否要体现在无人驾驶出租车上也表现出不同看法。
萝卜快跑7月在武汉的增投扩容便引发了一轮社会基层就业问题的探讨，不得不主动下场展示车辆或前端有安全员岗、或后端有人工操控岗。
图片来源：网络萝卜快跑主驾位安全员
特斯拉在将8月份的发布会推迟到10月份时，便被业内人士泼冷水，认为难以短期内实现盈利，股价一度暴跌逾8%，一夜蒸发约人民币5146亿。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上表示，坚决不会做无人出租车，认为‘解放精力、减少事故’才是智能驾驶真正的社会价值。”
让无人驾驶出租车能广泛地在城市道路上进行规模化营运，其实道远而路长。