对于宝马摩托车爱好者来说，新款R 1300 GS的到来，让不少R 1250 GS与RT车主都在纠结：是否该将1250升级为1300？GS款和RT款又该如何抉择？其实试驾过R 1300 GS的朋友，也能大致了解R 1300 RT的表现，毕竟两款车存在不少共性。
似乎很多宝马R 1250 GS和RT车主们的讨论的话题。现在，在新款R 1300 GS推出后，也已经知道更新款的R 1300 RT是什么样（以及价格如何）了。把1250换成1300值得吗？还有，什么时候选GS款合适，或者说RT款更好呢？本期，我们就深入分析这两款车的差异，探讨升级的价值。
数据对比：宝马R 1250与R 1300
宝马R 1300并非R 1250的简单迭代，其发动机、底盘、悬挂等核心部件均进行了全面革新。动力系统上，两款车虽同为双缸对置发动机，但R 1300通过增大气缸直径至106.5毫米（R 1250为102.5毫米）、缩短行程至73毫米（R 1250为76毫米），实现了性能突破——最大功率从136马力跃升至145马力。值得关注的是，尽管动力提升，二者达到最大功率的转速却均为7750转/分钟。
扭矩方面，R 1300以149牛·米领先R 1250的143牛·米 ，不过由于行程缩短，新发动机需达到6500转/分钟才能爆发最大扭矩，较R 1250的6250转/分钟略高。技术升级还体现在气门设计上，R 1300充分利用气缸盖空间，将进气门直径从40毫米扩大至44毫米，显著提升进气效率。而在最高转速方面，两款车型均保持9000转/分钟的极限水平，展现出宝马对动力调校的精准把控。
试驾体验显示，宝马R 1300的全新发动机相比R 1250，在运转质感与动力输出上实现显著突破。中低转速区间，R 1300展现出更为充沛的动力储备，运转细腻度远超前代机型，这样的性能提升符合新一代发动机的进化逻辑。宝马官方数据表明，R 1300发动机在3600-7800转/分钟转速域内，可持续输出超过130牛·米的扭矩，达成每升排量100牛·米的优异指标。
实际骑行中，R 1300的对置双缸发动机以出乎意料的平顺性令人印象深刻，彻底刷新了人们对双缸发动机的固有认知。不过，这种极致细腻的动力表现，反而让部分习惯R 1250独特机械质感的用户感到“过于顺滑”，成为新老机型切换时的有趣体验差异。
暂且不提传动系统的全新设计，以及换挡机构与离合器的优化升级，宝马R 1300的新款发动机不仅动力表现更为出色，还实现了轻量化与高效节能的双重突破。这款发动机搭载于全新改良的车架之上，前部采用钢制管材结构，后部为钢板材质，副车架则由铝合金打造。值得一提的是，宝马R 1300 GS与RT车型共享这一全新底盘核心架构，由此带来显著的减重效果：R 1300 GS越野版减重达12公斤；即便R 1300 RT旅行款新增了多项配置，依然较前代车型减轻了6.5公斤，充分展现了宝马在技术革新上的深厚造诣。