作为国内豪华SUV中的中流砥柱，宝马X3凭借均衡的产品实力和宝马品牌的影响力，在销量上一直保持领先，今年2月新一代宝马X3正式上市，新车相较老款在尺寸空间和动力上均进行了提升，25款车型共推出了3款配置，指导价34.99-44.99万，目前全系优惠3.7万左右，今天我们便以指导价为 44.99万的30L xDrive尊享型M运动套装版为例来看看它 的表现。（以下简称宝马X3）
新一代宝马X3在设计上相较老款有较大革新，车头依然保留了双肾格栅组合，但纵向尺寸有所扩大，同时内部结构采用竖直与斜向镀铬辐条交织的几何纹理，同时格栅外缘镶嵌有BMW环形灯带，在夜间点亮后呈现出流动光效，与全新设计的双L型LED灯组形成呼应。前保险杠采用左右对称式的进气格栅造型，进气口与两侧L型导流槽形成视觉张力，同时单独的镀铬饰条装饰也强化了车头的运动气质。
新一代宝马X3车身尺寸再一次得到了提升，设计师通过加长后门长度与优化三角窗比例，在保证车身协调性的前提下让整车空间进一步增加，半隐藏式门把手的设计兼顾了低风阻系数与用户的使用习惯，配合上扬的腰线和下窗线，营造出蓄势待发的俯冲观感。车尾对尾灯结构进行了升级，灯组内采用了全新的箭羽式造型，带来了富有层次感的照明灯效。后包围区域包覆了较大面积的黑色组件，同时底部配有扩散器的饰件，兼顾了车型的运动属性。
座舱内颠覆了宝马以往功能为导向的设计思路，12.3英寸仪表与14.9英寸中控屏组成了全新的悬浮曲面屏，并略微向驾驶员侧倾斜，依然延续了以驾驶为中心的理念。台面整体采用大面积皮质面料包覆，同时实体按键被大幅缩减，仅在中控屏下方保留了少量触控条设计，挡把换为了小巧的拨杆结构，右侧则配有简洁的触控板，让整体操作带有了科技范儿，挡把前端则配有斜面的无线充电板，也方便了主副驾乘员的使用。
配置方面，车机内部搭载了第九代iDrive系统，并引入了零层级交互逻辑，菜单结构较前代进行了简化，进一步提升了操作效率。车机内部配有GPS、多媒体、CarPlay、车联网及4G模组，同时主副驾及第二排均带有连续语音识别功能，可对车辆功能进行语音调节。在辅助驾驶系统方面，此次 试驾的版本配有L2级功能，支持全速自适应巡航及变道辅助，同时各种泊车辅助功能也有配备。
虽然新一代宝马X3定位为中型SUV，但通过车身尺寸及轴距的增长，宝马X3拥有了越级的产品实力，整车有着4865*1920*1664mm的尺寸数据，轴距为2975mm，这个数据也与标轴版X5相近，从实际乘坐感受来看，轴距的增长带来了显著的后排膝部空间增加，同时座垫长度和厚度也有提升，带来了超越老款的乘坐舒适度。后备厢容积也有相应提升，同时方正的内堂结构能满足日常不同尺寸行李的装载。
动力系统方面对性能及效率都进行了升级，xDrive30L车型搭载了B48 2.0T高功率发动机，新增的350bar直喷技术将最大功率推至190kW（211Ps），扭矩达到400N•m，并且从1600rpm开始便进入扭矩平台，与之匹配的依旧是ZF 8AT变速箱，经过重新的匹配调校，整车换挡逻辑更侧重平顺性，而在运动模式下依旧保持了连降三挡的快速响应实力。整车WLTC综合油耗为8.3L/100km，也保持了较高的经济性。
底盘调校依然是宝马的强项，新一代宝马X3采用了连杆支柱+多连杆的悬架结构，摆臂增加了铝合金使用比例来降低簧下质量，试驾过程中，这套底盘在应对连续减速带时展现出了厚重滤振质感，而在山路攻弯时又能提供精准的转向反馈。整车依旧配有xDrive适时四驱系统，当车辆发生打滑时系统可迅速调节前后轴的扭矩输出，并帮助车辆脱困。
