蔚来汽车将向英国超级跑车品牌迈凯伦供应电池。
报道称，该电池组将基于蔚来自主研发的4680个大型圆柱形电池单元，预计明年开始小规模生产，迈凯伦则将在其混动车型上采用该电池。
对此，观察者网向蔚来汽车进行求证，但截至发稿尚未得到回应。
不过，从迈凯伦的股权变动来看，蔚来与其合作的传闻并非空穴来风。
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今年4月，中东投资公司阿布扎比政府基金CYVN Holdings（以下简称CYVN）正式完成了对迈凯伦交易，并宣布将整合其英国业务。
根据彼时的公开信息，新成立的迈凯伦集团控股有限公司将统筹管理迈凯伦汽车的核心业务、CYVN对电动车初创公司Forseven的战略领投、CYVN持有的迈凯伦赛车股权，以及新设立的迈凯伦品牌授权业务。
CYVN收购迈凯伦公告 迈凯伦官网
而CYVN曾于2023 年对蔚来汽车完成了两笔总计33亿美元（约237.1亿元人民币）的投资，从而成为后者的最大股东，持有约20.1%的股份。
2024年2月，蔚来与Forseven曾签署一份技术许可协议，授权后者使用其电动汽车平台和技术。
迈凯伦则在股权变更公告中提到，该品牌将受益于CYVN对蔚来的战略投资，获得前瞻性技术和电气化技术，以及Forseven团队三年的隐形模式开发经验。
最新报道称，在蔚来与迈凯伦的合作中，4680大型圆柱电池将是一个全新的项目，其尺寸和形状均与特斯拉的解决方案更为相似。该电池组将率先运用于迈凯伦的混合动力车型当中，预计装配容量为10kWh。
此外，在Forseven的资助下，蔚来还将重新开启46105大型圆柱电池和120kWh电池组的研发。
蔚来早期自研的大容量电池包 蔚来汽车
尽管2022年CEO李斌曾表示，“蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。”但随着蔚来对内部经营效率进行改革提升，去年以来，蔚来对多个研发部门主动瘦身。
据悉，蔚来的电池研发部门也正在收缩战线，与往年相比，项目已经减少很多，人员削减了40%。
这一变化也导致原计划将用于蔚来旗舰轿车ET9和NT3.0平台的自研电芯被搁置，并最终改用了宁德时代(245.580, -3.30, -1.33%)的100kWh动力电池。此后，着力于换电业务的蔚来也在公开场合与宁德时代绑定愈发紧密。
不过，蔚来并未完全放弃对自研电池的探索。去年，萤火虫品牌的首款车型便搭载了蔚来自研的电池包。
与国际品牌合作，对我蔚来而言或许推动自研，并更好地实现技术转化的一种路径。