“车技不过关，少走云贵川。”
当一辆考验续航和安全能力的新能源车驰骋在山路上时，会是怎样的风景？跑车师傅陈刚来自贵州省遵义市S镇（代称）下属的一个山村，当地地势高，山坡陡峭。在群山环绕之间，他跑了二十多年的车，家里车型装备齐全，有为个人或者晕车的乡亲而开的摩托车、为载学生或多人而备的面包车，以及一辆“秀气”的新能源汽车。作为镇上最早购买这种车型的司机，陈刚见证了新能源车在山路十八弯中实现从0到1的突破。
同样在西南边陲的某一农村，家里开着小卖部的鲁鸿成为村里购买新能源车的第一人，2022年，在哪吒汽车和比亚迪之间纠结后，决定入手后者。现今，村里常见的新能源车从1辆增至3辆。
缓慢增长的数据背后，是近期热议的新能源车下乡话题。
5月30日，工业和信息化部、国家发展和改革委、农业农村部等五部门发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》，124款车型入选2025年新能源汽车下乡车型目录，较2024年的99款车型增长了25%。
自2020年启动以来，新能源汽车下乡活动已迈入第六个年头。如今，随着新能源汽车渗透率从一线城市至五线城市呈梯度递减，今年新能源汽车的这轮下乡，被看作是推动汽车市场规模增长的重要抓手。
那么，乡镇市场准备好了吗？
买车先算经济账
刚刚过去的端午节，安徽省六安市霍山县的杨华（化名）开着一辆乐道新能源车，回到了农村老家。
“从市区到老家全程两个半小时，油车来回的油费约150元，电车的电费则在70元上下，能省一半多。”村里人对杨华车子的隐形把手都感到很新奇，以往农村里电车比较“罕见”，乡亲们主要有两点顾虑，一是担心电池衰减，二是觉得电车质量不如油车。
在乡土人情社会，跑车严格意义上并不属于正式的“营运”，却也是陈刚重要的谋生之道。
2021年初夏，当他考虑买一辆新车时，成本是最重要的经济账。“工作人员说新能源车使用成本比燃油车低，虽然车价相当或者较高，但跑起来的开销是划算的。”最终，陈刚还是用12万元买了一辆新能源车，如今，综合算来，早已回本。
“我主要想省油钱。”鲁鸿也坦言，车子的主要用途就是代步和送孩子上学，对日常的使用成本很敏感。
开车要刻“时间表”
如同购买手机配置充电器一般，以陈刚、鲁鸿为代表的车主可以使用充电设备在家里实现充电自由，充一次时长为6小时，电费20多元，续航可达200多公里。
“但跑长途有时候会心慌。”陈刚目前仍有续航焦虑。新车时，一次充电能跑250公里～260公里，如今四年过去，车子的续航已衰减至200公里左右。“不敢长时间开空调，尤其是冬天，耗电太快了。”这种焦虑在他接到长途订单时尤为明显，所以他会事先了解当地的充电条件、来回距离，然后根据车辆续航，计算能撑到哪个充电站。
2023年5月，国家发展和改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国家发展和改革委新闻发言人孟玮曾表示，总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。
不过，在农村一个重要的现实问题是缺少公用充电桩。从杨华、陈刚、鲁鸿所在的区域来看，仅有镇上的供电所才有充电桩，不仅数量少，而且停车位置也较为拥挤。