今年5月理想L系列焕新智驾版上市，新车在智能座舱、智能驾驶辅助、底盘和续航方面进行升级。其中理想L8是我比较关注的车型，原因有两点，首先L8是6座车型，能够满足全家出行需求，乘员舱和后备厢的空间变化灵活度更好。其次是价格，理想L8售价区间是32.18-37.98万，包括Pro、Max和Ultra三款车型，相比同为6座的L9便宜不少。
底盘
新款理想L8在底盘悬架上换装了双腔空气弹簧，行驶质感提升明显。记得在试驾搭载单腔空悬的老款L8时，底盘悬架的舒适度让我印象深刻，跟同价位车型相比表现已经非常出色了，颠簸过滤彻底，底盘质感高级。唯独一点不足，单腔空悬的刚度值比较单一，所以老款L8悬架对车辆横向晃动的抑制一般，行驶在连续起伏颠簸路段时，悬架难以控制车身俯仰，可能会产生晕眩感。所以开老款L8时，我更习惯用“运动魔毯”设定，CDC减振阻尼变硬，能够更好的抑制车身晃动。
而新款L8换装的双腔空簧可提供两种不同的刚度值，单腔状态更运动，双腔状态更舒适。日常道路驾驶使用“舒适魔毯”模式，悬架舒适性设定“舒适”也不会让人感受到晕眩感，车身俯仰和横向晃动的抑制得到显著优化，驾控上的提升效果立竿见影。
此外，这套空气悬架还可在双腔和单腔之间进行毫秒级切换。在“舒适魔毯”模式下紧急变线，空悬可自行从默认的双腔状态切换到单腔状态，提供充足的支撑力，也可以智能恢复为双腔状态。
电池
新款理想L8从中配Max版开始配备52.3kWh大电池，WLTC纯电续航235km。如果单日上下班通勤在30km左右，基本上可做到一周一充。近郊或是跨城出行基本上纯电就能应对，一方面是降低了用车成本，另外纯电模式下整车NVH表现也更好。
智驾辅助
智能驾驶辅助系统的软硬件全面升级。硬件方面，中配Max和顶配Ultra车型搭载英伟达Thor-U芯片+ATL全天候激光雷达，算力700TOPS。激光雷达体积和重量较老款减小60%，最远探测距离200米，最大120°超广视野，功耗降低55%。此外，新增了800万像素长焦摄像头，可视距离200米。
低配Pro版和Max、Ultra版同款激光雷达，安全冗余大幅度提升。官方宣称可做到夜间120公里/小时紧急制动和紧急避让。硬件方面，AD Pro芯片升级为地平线征程6M芯片，较上一代算力能力提升4倍。
硬件的升级也是为下半年AD Max车型上搭载的VLA司机大模型做准备。通过语音指令执行、漫游找车位、牌照位置识别代驾等高级辅助驾驶功能。
智能座舱
