在车圈，身份证丢了问题不大。但要是买错了车，那么你的骄傲和privilege就会尽数失去。
小米已经失去了它的身份证，就像进了宫的太监无法拥有自己的姓名一样，现在的小米叫“粗粮”、叫“绿化带战神”。
而小米的车主失去的却是身份——“买小米就是认知低下，是黄毛。”没办法，在饭圈文化里，粉到了塌房咖正主就是会被连坐。
要说是友商黑小米吧，包的兄弟包的。但网上关于小米冲上绿化带的素材多的和米一样，即便不搜，大数据每天也会像喂宠物鸡一样，定时定点的投递战神的“每日最新战绩”。
《我听见SU7落在青青草地》
《抱歉，但这里不是你的停车位。》
草：草！
《哪有什么岁月静好，不过是绿化带为我们承受一切罢了》
除了绿化带，小米车主还会始终不停地解锁各种新地图。
《太懒了吧，买杯奶茶都不愿意停外面》
《纽北限定新场景：地下人行通道》
除了这些尚能博君一笑的事故，小米还背着数不清的沉痛车祸。
让人不得不质疑，雷总造车究竟把安全放在第几位？难道真像此前他说的，“在我们的产品规格书的第一条，就是要做好看。”如果造车最重要的就是颜值，那这个想法和李秀满选爱豆的逻辑还蛮一致的。
【中国人，都是小米的站姐？】
说到这儿，是不是许多人都会觉得“小米就是个名副其实的‘车祸王’！”、“小米的事故率真tm高！”对此，网上一位博主给出了分析，各位不妨自行评判（cr：咕科技）
据统计局2023年对我国道路交通事故情况统计，汽车交通事故为15万起。但这个数字似乎看起来过少了。中国有3.5亿辆机动车，每年只发生15万起事故，说明每年事故的发生率连1‱都不到。一辆车一年发生事故的概率1‱都不到，意味着这辆车平均每1万多年才会发生1次事故，显然不合理。
那为什么很多人能够大义凛然的说“中国一年只有15万起车祸，小米车祸太多了！”其实是因为缺乏数学常识。统计局关于交通事故的统计标准，可能与不少人想象的是两码事。
统计中还有一项保险赔付数据。2023年，机动车辆的保险赔付了5900多亿元，以此计算，5900亿赔付÷25万起事故≈每起事故平均赔200多万元，这可能么？？当然不。但保险公司的数据又不会错，所以这就验证了上文说的，统计年鉴所统计的车祸，其实与你想象的不是一个类型。
保险公司的数据，按交强险来算（人人都有）。23年，交强险出险率是11.8%/年。中国3.5亿辆车——3.5亿辆x0.118≈每年有4000多万起事故。同时，也意味着平均每个司机每8年才出一次事故。如果每年有4000万起事故，每天就有超过10万起事故。在网上看得见么？有些人似乎只看见了小米。
从保费的角度同样可以验证。每年交交强险，第一年可能是900多元，后面可能逐年递减。假设交了8年，差不多就是6~7000元。而根据上图数据显示，中国交强险平均每个案件赔付是5000多元，说明的确差不多是每8年发生1次事故，每年的事故率差不多就是11%点几到12%点几，也就是每年就是4000多万起事故。所以多方验证了这些数据没啥毛病。
因此，“小米汽车天天有事故，事故率太高了！”，究竟是不是一个客观事实？小米的流量，令全世界都是小米的站姐。这些事故在网上到底它的曝光率是真的，还是它的事故发生率是真的？好比咱们在查看气温时，除了“实际气温”外，还有一项叫“体感温度”。很多时候，气温并不高但身体却觉得热，请问能直接将感受与实际画等号么？这个问题值得放下屠刀多多动脑。
所以，你认为“小米汽车的事故率高”到底是事实还是一种节奏？评论区见！